Промышленность вообще развита на Украине весьма слабо. Мелкая, кустарная промышленность, как напр. древодельная, гончарная, ткацкая, сукновальная и пр. в прежнее время повсеместно распространенная, – теперь сильно упала и падает дальше под влиянием фабричной конкуренции. Наиболее развита фабричная и заводская промышленность в Екатеринославской губернии, далее – в Херсонской, Подольской, Харьковской и в Галиции. На первом месте следует поставить переработку земледельческих и родственных им продуктов. В Харьковской губернии и на Подолье – по обеим сторонам границы – в большом количестве происходит производство спирта; здесь же, а также в Киевской, Херсонской и Черниговской губерниях развито сахарное производство; в Киевской и Херсонской губерниях – мукомольная, а в Карпатах – лесопильная промышленность. Текстильная промышленность развита весьма слабо. Переработка минеральных богатств – более значительна. На Подкарпатье, Черноморском побережье и в Донецком кряже – большие солеварни, на Подкарпатье – довольно большие нефтеочистительные заводы, в Екатеринославской и Херсонской губерниях – большие железные заводы. Несмотря на довольно значительное за последнее время развитие промышленности на Украине, в общем обрабатывающая промышленность отступает на второй план пред земледелием.

Пути сообщения на Украине имеют весьма благоприятные природные условия, однако, неудачная экономическая политика не дала им возможности надлежащим образом развиться, и потому Украина не может до сих пор приобрести того выдающегося коммуникационного значения, которое могла бы иметь вследствие своего естественного положения.

Пристани черноморского побережья вследствие отсутствия разумного попечения о развитии черноморского судоходства и железнодорожной тарифной политики, не приобрели того значения, какое могли бы иметь. Внутренние водные дороги весьма значительны (свыше 7.000 километров длины), однако, движение по ним весьма слабо, и они не развиваются, а ухудшаются. Колесные дороги, принадлежат к самым худшим в Европе, они по большей части не шоссированы и в дождливую пору представляют ленты бездонных болот, а в сухую погоду – глубокие слои пыли. Шоссейные дороги в значительном количестве существуют лишь в австрийской части Украины, в России же их совсем мало. Железнодорожная сеть довольно редка даже в Галиции и Буковине, а на Украине российской совершенно не соответствует ни густоте населения, ни его потребностям. Заслуживает названия железнодорожного узла собственно только Львов, где сходятся девять главных и местных линий, меньше уже Киев и Харьков. Значительное сгущение железнодорожных линий замечается на Донецком кряже. Вообще, благодаря экономическим и политическим условиям Украины, железнодорожные линии направлены к чужим центрам и мало соответствуют потребностям местной экономической жизни, а железнодорожная тарифная политика искусственно уменьшает движение по украинским железнодорожным линиям. Все это чрезвычайно вредно отражается и на торговле Украины, если не считать вывоза ее сырых продуктов остающейся в самом неразвитом состоянии.