привел турецкую морскую торговлю фактически к бездействию
капля в море
Результатом действий русского флота стал «угольный голод», вынудивший Порту жестко нормировать потребление топлива, а в январе 1916 г. прибегнуть к импорту угля из Германии. Однако эти поставки (до 14 тыс. т в месяц), обходившиеся, кстати, чрезвычайно дорого, не могли удовлетворить потребности населения, экономики и вооруженных сил Османской империи.
Но главным с военной точки зрения следствием этой ситуации стало сокращение поставок из Германии и Австро-Венгрии вооружения и военной техники, в которых остро нуждалась оттоманская армия. Вот что писал по этому поводу Э. Людендорф: «Большая часть поездов через Софию в Турцию была занята углем, шедшим из Верхней Силезии в Константинополь. Я постоянно просил Энвера…, Талаата и других сановников… поднять добычу угля в Турции…. Таким способом они освободили бы транспорт для военного снаряжения… Я не встретил большого понимания с их стороны, и навстречу моим пожеланиям они не пошли…»[1294]. По нашему мнению, суждения германского генерала выглядят несколько упрощенными: лидеры «младотурок» не столько саботировали призывы немцев, сколько были попросту не в состоянии обеспечить подвоз угля из гераклийских портов вследствие огромных потерь грузового тоннажа.
Большая часть поездов через Софию в Турцию была занята углем, шедшим из Верхней Силезии в Константинополь. Я постоянно просил Энвера…, Талаата и других сановников… поднять добычу угля в Турции…. Таким способом они освободили бы транспорт для военного снаряжения… Я не встретил большого понимания с их стороны, и навстречу моим пожеланиям они не пошли…
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
«Господство на море… не означает ничего, кроме обладания морскими сообщениями, одинаково — военными или торговыми», — писал в преддверии Первой мировой войны английский военный историк и теоретик Джулиан Корбетт[1295]. События 1914–1918 гг., если не подтвердили абсолютную справедливость этого тезиса, то, во всяком случае, продемонстрировали несоизмеримо возросшее влияние результатов борьбы на морских коммуникациях на ход и исход военных действий. В годы Великой войны морем транспортировались не виданные ранее объемы экономических грузов, от которых напрямую зависела способность государств поддерживать жизнедеятельность населения и вести войну, а также осуществлялись перевозки вооружения, военной техники и миллионных войсковых контингентов, оказывающие существенное (в некоторых случаях — решающее) влияние на результаты борьбы на сухопутных театрах. Обеспечение морских коммуникаций переросло, без преувеличения, в первостепенную стратегическую проблему.