Второй выход станции «Спортивная»

Переходной тоннель под Малой Невой, соединяющий станцию «Спортивная» со вторым выходом на поверхность, имеет длину более 300 м, поэтому здесь размещены траволаторы (горизонтальные пассажирские конвейеры). В соответствии с проектом установлены два участка траволаторов по три нитки каждый, при этом горизонтальный транспортер поднимает пассажиров с 60-метровой глубины на 10-метровую, но это восхождение почти не чувствуется – угол наклона маленький. Подобное техническое решение на строительстве метрополитена применяется впервые не только в Санкт-Петербурге, но и в России. До этого траволаторы в нашем городе работали в аэропорту «Пулково-2». По результатам исследования рынка для поставки эскалаторного оборудования выбран немецкий завод «ТиссенКрупп Элеватор».

В эскалаторном тоннеле установлено четыре нитки узкобалюстрадных эскалаторов, что также является новинкой для метро Северной столицы. К тому же на малых эскалаторах второго выхода поручни снабжены системой обогрева.

Траволаторы

Авторы проекта второго выхода станции «Спортивная» – заслуженный архитектор России, автор станции «Спортивная» и вестибюля № 1 Александр Сергеевич Константинов, а также Валерий Григорьевич Хильченко и сменивший его на должности начальника архитектурно-строительного отдела института «Ленметрогипротранс» кандидат архитектуры Дмитрий Анатольевич Бойцов.

При подготовке проекта второго выхода рассматривалось несколько вариантов его расположения, в том числе: на пересечении Среднего проспекта Васильевского острова и Тучкова переулка; в реконструируемом дворе дома № 29 по Съездовской линии рядом с церковью Святой Екатерины. Внутренний двор этого дома предполагалось перекрыть по типу пассажа стекло-алюминиевой конструкцией. В реконструируемых зданиях, кроме вестибюля, предлагалось разместить торгово-гостиничный комплекс «Тучков мост» по типу перестроенного позже дома № 19 по Владимирскому проспекту, где сейчас находится подобный комплекс «Владимирский пассаж». После детального рассмотрения решили в конце концов вернуться к первоначальному варианту, предложенному в технико-экономическом обосновании 1985 г. – под площадью перед Тучковым мостом на пересечении набережной Макарова и Кадетской – 1-й линий. Этот вариант не требовал расселения жилых домов и не оказывал негативного влияния на окружающие постройки. Кроме того, в этом случае переход от подземной станции оказывался гораздо короче.

Д. А. Бойцов

Выходы, соединенные с подземным вестибюлем, находятся на разных сторонах предмостной площади. Два больших выхода, расположенные на набережной Макарова и Кадетской – 1-й линиях, имеют остекленный павильон и снабжены малыми эскалаторами для спуска в подземный переход. Малые выходы, расположенные по обе стороны Тучкова моста, выполнены в виде обычных лестничных спусков. Имеются подъемники для людей с ограниченными возможностями.