В нашем городе конструкцию пересадочной камеры с двумя системами эскалаторов и двумя ярусами со сквозным отверстием между ними впервые предложили архитекторы В. А. Богдарев и Г. Л. Гвоздик в качестве пересадочного узла между станциями «Невский проспект» – «Гостиный двор». Другой авторский коллектив, работавший под девизом «Звезда в круге», разработал вариант сквозного отверстия с арматурой, проходящей из одного яруса в другой. Но эти конкурсные проекты 1964 г. не были рекомендованы к осуществлению.

Несомненно, что авторы «Спортивной» были знакомы с проектами Таранова 1964 г. и учитывали их при решении сложнейшей задачи организации пересадочного узла двухъярусной станции.

Конструктивная часть проекта станции «Спортивная» базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сводами, обжатыми в породу. В поперечном сечении конструкция станции «Спортивная» состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры, забетонированные внутри круглых тоннелей диаметром 9,8 м. В нижней части сечения сооружен обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему колонн и прогонов.

Но сразу возникла новая проблема, такая конструкция очень чувствительна к вибрациям. Пришлось путевые бетонные короба покрывать шумопоглощающей резиной, на нее насыпать щебень и укладывать стометровые рельсы. Из-за этого на станции нет спасательных лотков на путях.

Переход с яруса на ярус осуществляется посредством шести небольших эскалаторов с высотой подъема 6,6 м, объединенных в две группы по три эскалатора, расположенных последовательно друг за другом. Пока из-за малого пассажиропотока работает только одна группа – ближняя к выходу. Дальняя группа – резервная, и используется только при проведении ремонтных работ на первой.

Хотя изначально станция запланирована как пересадочная, но в настоящее время не функционирует в полном объеме, так как строительство Кольцевой линии откладывается. На каждом ярусе используется только один из двух путей. В верхний зал прибывают поезда, следующие до станции «Комендантский проспект», в нижний – до станции «Международная». К моменту открытия «Спортивной» в качестве задела построили только небольшие отрезки четырех тоннелей будущей Кольцевой линии, два в сторону «Петроградской» и два в сторону «Василеостровской».

Оформление ярусов отличается. Верхний односводчатый перронный зал выполнен в светлых тонах – белый сводчатый потолок, путевые стены, облицованные белым мрамором, светло-серый полированный гранит пола. При строительстве «Спортивной» использовано большое количество итальянского гранита и мрамора.