Станция «Парнас»

В 1980-х гг. станцию «Парнасская» рисовали на схемах метро в вагонах. Проекты неоднократно менялись. Так, предполагалось за станцией «Проспект Просвещения» построить еще две станции глубокого заложения – «Парнасскую» и «Шуваловскую». Первая должна была иметь два наземных вестибюля с северной и южной стороны железной дороги, рядом с проспектом Энгельса. Станцию «Шуваловскую» намечалось построить «на перекрестке проектируемой улицы Вологдина и проектируемой Магистрали № 3 (пересечение створов 5-го Верхнего проезда и улицы Симонова)». На современной карте местоположению запланированной станции соответствует перекресток улиц Николая Рубцова и Федора Абрамова.

Предполагалось совместить станцию «Парнасскую» с платформой на железнодорожной линии Москва – Хельсинки, по которой могло быть организовано пассажирское движение. Еще один проект предусматривал сооружение станции метро с открытой платформой, весьма близкой к воплощенной нынче.

Метро «Парнас» планировалась открыть одновременно с участком «Удельная» – «Проспект Просвещения», но затем сроки строительства станции, депо «Выборгское» и жилого массива в районе промышленной зоны Парнас передвинули на далекую перспективу. К тому же прокладка тоннеля станция «Проспект Просвещения» – электродепо «Выборгское» с выходом на поверхность столкнулась с большими трудностями. Хотя в этом районе нет подземных рек, но тоннели пересекают обводненные горизонты, а в районе депо расположена система обширных озер, образовавшихся на месте затопленных торфоразработок.

В конце 1990-х гг. строительство прекратилось из-за недостатка финансирования, но к этому времени уже удалось выполнить работы нулевого цикла, обеспечивающие проход поездов к депо «Выборгское», а также обеспечить возможность дальнейшего сооружения станции без остановки движения поездов.

Депо «Выборгское» ввели в строй в январе 2001 г., началось возведение станции «Парнас». Для того чтобы не мешать движению поездов, следующих в депо или направляющихся на станцию «Проспект Просвещения», строители использовали так называемый способ «матрешки». Над действующими линиями метро соорудили защитный кожух, и над ним начался монтаж основных несущих конструкций.

В 2005 г. принимается окончательное решение о строительстве станции и в срочном порядке переделывается проект, в который внесли необходимые изменения, в частности, подземные переходы под путями заменили на надземные и лифты для инвалидов.

В мае 2005 г. началась активная фаза возведения станции, строительство навеса над путями, заливка и монтаж фундаментов. В марте следующего года строители приступили к отделочным работам. 22 декабря 2006 г. станция «Парнас» открылась на действующем участке «Проспект Просвещения» – депо «Выборгское».