26 сентября 1919 г. в качестве пилота гидроавиационного отряда Днепровской военной флотилии прибыл в Петроград, где получил назначение на должность летчика-истребителя в Воздушной бригаде особого назначения. 28 октября после разведывательной операции в районе Гатчины не вернулся на аэродром. Далее следы легендарного летчика прослеживаются уже на юге России, где он командует 2-м гидроавиационным отрядом, накануне эвакуации Крыма занимает должность вахтенного начальника плавучей мастерской «Кронштадт».

Панно с портретом летчика

14 ноября 1920 г. вместе с женой и четырехлетним сыном Александром Рагозин эмигрировал в Бизерту (Тунис), зарабатывает на жизнь разнорабочим, затем – шофером на табачных плантациях. Вступает в ряды Иностранного легиона генерала Франко, за военные заслуги произведен в лейтенанты. Участник Гражданской войны в Испании на стороне фалангистов. 18 июня 1936 г. доставил на своем самолете генерала Франсиско Франко из Тетуана в Севилью, после этого некоторое время являлся его личным пилотом.

Третий персонаж однозначно идентифицировать не удалось. А вот в центральной части панно легко узнать Валерия Чкалова, остальные – летчики 1-й Краснознаменной эскадрильи под командованием легендарного аса. Еще три отважных летчика изображены в правой части, точно опознать их пока не удалось, называются имена Анатолия Серова, Евгения Савицкого, Сергея Лунина и других.

Нижняя часть композиции увенчана надписью «Слава в веках первым российским авиаторам», вызывающей ассоциацию с похожей строкой в вестибюле станции метро «Автово»: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!».

В наклонном ходе увеличенного диаметра установлены четыре эскалатора. Первые пассажиры сразу обратили внимание на длинную тонкую щеточку с коротким ворсом, расположенную довольно низко на боковой стенке эскалатора. Детвора решила, что это щетки для чистки обуви, на самом деле они оказались приспособлением для защиты пассажиров, препятствуя попаданию одежды и частей тела между элементами эскалатора.

Авторы первого проекта станции, выполненного институтом «Ленметрогипротранс» в 1991 г., – архитекторы В. С. Волонсевич, А. С. Константинов, О. А. Кузнецов, А. Е. Ермакова. Станция «Комендантский проспект», открывшаяся в 2005 г., сооружена по проекту архитекторов А. С. Константинова, Н. В. Ромашкина-Тиманова, В. Г. Хильченко, Ю. Ю. Подервянской, Т. Р. Барановой и М. В. Павловой.

* * *

«Комендантский проспект» – колонно-стеновая станция глубокого заложения, ряды колонн в центре подземного зала прерываются участком сплошной стены. Колонны, расположенные по обе стороны зала, соединены между собой в аркады, а проходы оформлены под арки.