В 2010 г. подготавливалась стройплощадка и сооружалась монтажная камера для тоннелепроходческого комплекса. В декабре 2010 г. началась проходка наклонного хода с помощью щита, изготовленного в Германии. Стоит заметить, что в мире еще не существовало практики проходки тоннелей под углом в 30 градусов с помощью тоннелепроходческих комплексов. Впрочем, для комплекса, получившего название «Аврора», станция «Адмиралтейская» стала вторым объектом, до этого им был успешно пройден наклонный ход станции «Обводный канал».

Как уже говорилось, сложность работ по сооружению эскалаторного тоннеля заключалась в крайне неустойчивых грунтах, которые располагаются на протяжении практически всей трассы, почти половина которой проходила в условиях плывуна. Ситуацию усугубляли также стесненные условия строительной площадки, которая оказалась в два раза меньше, чем этого требовалось. При этом необходимо было сохранить уплотненную застройку района, где каждый дом является памятником архитектуры.

За неимением площадки для грузового транспорта водителям приходилось отстаиваться на Исаакиевской площади, заезжая на стройку по сигналу. Загрузка и отгрузка материалов рассчитывались по специальному графику и производились буквально по минутам.

Проходка выполнялась в три рабочие смены, ведь любая остановка проходки крайне нежелательна и опасна, так как в этот момент давление в призабойной зоне изменяется и влечет за собой движение дневной поверхности. Чтобы выполнить требования Закона Санкт-Петербурга «Об административной ответственности за нарушение тишины и покоя граждан в ночное время», над строительной площадкой наклонного хода развернули надувное пневмокаркасное сооружение, которое выполняло сразу несколько важных функций: осуществляло звукоизоляцию и обеспечивало гидро- и термозащиту строительной площадки.

Проходка наклонного хода длилась всего два с половиной месяца. 15 апреля 2011 г. сложнейшая технологическая операция завершилась, и «Адмиралтейская» наконец обрела свой выход на поверхность. Осадка поверхности не превысила 22 мм, тогда как по расчетам допускалось 28 мм. Стоит добавить, что из двенадцати домов, подлежавших разборке или усилению по Постановлению, подписанному Собчаком в 1994 г., разобрать пришлось только один.

* * *

После демонтажа тоннелепроходческого комплекса началось возведение наземного вестибюля и восстановление снесенного здания. Дом на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы построили в начале XIX в., автор проекта неизвестен. На его первом этаже находился «Отель де Пари» (гостиница «Париж») с рестораном известного французского ресторатора Луи. После окончания лицея Пушкин посещал это заведение, о нем он упоминает в своих письмах. Название же гостиницы «Париж» указано на конверте письма А. А. Дельвига Пушкину из Харькова от 18 февраля 1828 г. Есть веские основания утверждать, что после возвращения из ссылки великий поэт жил в этой гостинице. 10 декабря 1827 г., как свидетельствует историк и издатель Николай Малиновский, в ресторане Луи Пушкин устроил обед в честь польского поэта Мицкевича.