Предлагались и такие амбициозные варианты, как строительство подземного вестибюля непосредственно под Дворцовой площадью. При дальнейшей проработке это предложение столкнулось с рядом ограничений, в том числе с геологическими аспектами влияния на существующую историческую застройку, поскольку строительство любого подземного сооружения влияет на гораздо большие площади, нежели возведение аналогичного наземного объекта.

Позднее, в 2005 г. появилась информация о новом месте для вестибюля – на набережной Мойки, 61, в здании, принадлежавшем Университету телекоммуникаций им. М. А. Бонч-Бруевича. Однако от этих планов спешно отказались ввиду неудобного расположения относительно транспортных потоков.

Станция «Адмиралтейская» вновь появилась в титуле 1986 г., но уже в составе 5-й линии, на участке «Садовая» – «Спортивная». «Метрострой» после рассмотрения многочисленных вариантов в итоге все равно вернулся к первоначальному – сносу дома № 4/1 на Малой Морской улице и расселению жильцов. Это место удобнее всего для организации пассажиропотоков и движения транспорта. Но с точки зрения проходки наклонного хода оно оказалось одним из самых сложных.

В 1991 г. начались проходческие работы по сооружению основных конструкций – боковых тоннелей и среднего зала станции с частью малого наклонного хода. Основной проблемой строительства оставалась проходка наклонного хода. 4 апреля 1994 г. мэр Санкт-Петербурга А. Собчак подписал распоряжение № 310 «О строительстве вестибюльного комплекса станции метрополитена „Адмиралтейская“», которым предполагалось полное расселение трех домов с последующим сносом и частичное расселение еще девяти по Малой Морской улице и Кирпичному переулку с укреплением несущих конструкций для сохранения зданий. Этого требовали технологии, применявшиеся в то время при строительстве. Выполнить распоряжение мэра тогда не удалось – экономика города переживала не самые лучшие времена, и строительство наклонного хода станции «Адмиралтейская» отложили на неопределенное время.

В 1997 г. горные работы в центральном и боковых залах подземной части «Адмиралтейской» практически завершились. При этом проходка велась с опережающим креплением сводовой части, благодаря чему все здания на поверхности удалось сохранить. 15 сентября 1997 г. открылся участок «Садовая» – «Чкаловская», но из-за отсутствия эскалаторного тоннеля поезда проезжали «Адмиралтейскую» без остановок. До 2011 г. – это «станция-призрак», тускло освещенную платформу и колонны которой можно было увидеть на перегоне между «Садовой» и «Спортивной».