В торцах станции и переходах размещены большие декоративные видовые панорамы старого Обводного канала в обрамлении из габбро-диабаза. Один из витражей венчают стихотворные строки Николая Заболоцкого: «В моем окне на весь квартал Обводный царствует канал».
В перспективе планируется открытие перехода на станцию «Каретная» Красносельско-Калининской линии при ее пуске. Б. А. Подольский и П. В. Малмалаев уже подготовили эскизы будущей станции.
* * *
«Адмиралтейская»
«Адмиралтейская»
Открытие «Адмиралтейской» задержалось почти на два десятилетия. Впервые задача построить в центре Петербурга станцию метро поставили еще в конце 1950-х гг. в «Плане развития Ленинградского метрополитена до 1980 года», предполагалось, что она появится на проектируемой Невско-Василеостровской линии. Но этого не произошло.
Бывший начальник ленинградского метрополитена В. Елсуков посвятил «Адмиралтейской» целую статью, опубликованную в 1988 г. в журнале «Диалог». В ней он писал: «В 60-е годы, в период создания Невско-Василеостровской линии, станция была „сэкономлена“ из-за отсутствия средств. Перегон от „Василеостровской“ до „Гостиного двора“ составил 3,4 километра, а это, как уже отмечалось, невыгодно и неразумно. В плане и профиле тоннеля тогда оставили только площадку для строительства в перспективе пересадочной станции „Адмиралтейская“ на действующей Невско-Василеостровской линии».
Станция «Адмиралтейская»
Основной проблемой и неразрешимой задачей стал выбор места для наземного вестибюля этой станции. Первоначально для этой цели предназначался участок на углу Кирпичного переулка и улицы Гоголя (ныне – Малой Морской) со сносом находившегося на этом месте жилого дома. Однако против этого резко выступила общественность. Основной аргумент противников строительства «Адмиралтейской» – сомнение по поводу «сохранения облика Невского проспекта и дальнейшей эксплуатации домов на близлежащих улицах, а также здания Педагогического института имени А. И. Герцена». Причем все эти размышления, как подчеркивал В. Елсуков, основаны не на инженерных расчетах, а на домыслах и предположениях. Кроме того, считалось, что предназначенный к сносу дом имеет мемориальный характер как первое здание в Ленинграде, восстановленное после войны.
Елсуков рассказывал, что он сам обошел всю центральную часть города, отыскивая подходящее место для станции. Стоит добавить, что наземный павильон станции может располагаться в радиусе не более 300 м от основных объектов линии метрополитена, а это фактически возможно лишь в нескольких конкретных местах. Всего удалось подобрать 12 вариантов месторасположения вестибюля. Предложения оказались самые разные: в Александровском саду, в переходе под перекрестком Адмиралтейского проспекта и Гороховой улицы, на месте здания Института текстильной и легкой промышленности (ныне – Университет технологии и дизайна), в пешеходной зоне на Большой Морской, около арки Главного штаба.