В 2005 г. на станции возобновились строительные работы, начали сооружать платформу в центральном зале, служебные помещения, позднее – проводить внутреннюю отделку. Также возобновились и горные работы по строительству малого наклона и подходного коридора. Подвоз материалов и доставка рабочих осуществлялась по действующим путям метрополитена в ночное окно со станции «Звенигородская». Прямо на мостовой Кирпичного переулка пробурили вертикальную скважину над местом строительства, через которую бетон подавался непосредственно на нижний уровень.

В том же году вновь подтверждено решение о сносе дома на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Но теперь, помимо возражений КГИОПа, добавились новые проблемы: часть квартир в доме оказалась приватизированной, и с их владельцами возникли серьезные юридические сложности. Расселение шло с большим трудом и со скандалами. Главный инженер ОАО «Метрострой» А. Старков позднее вспоминал: «В Китае людям дают две недели, чтобы освободить территорию, так как вся земля является собственностью государства. Дом, квартира – это личное имущество граждан. И действительно, через две недели там, где когда-то стоял дом, уже ничего нет. И начинает строиться метро. Я не говорю, что это правильно, но подход к решению проблемы понятен. И видно взаимопонимание населения и властей. Вспомним, сколько времени у нас ушло на расселение „Адмиралтейской“, когда оказалось, что в одной квартире прописано сто человек. На мой взгляд, для решения этой проблемы нужен административный ресурс».

6 сентября 2007 г. Правительство города приняло постановление об изъятии земельного участка, квартир и помещений в этом доме с формулировкой «для государственных нужд». Одновременно велись поиски новых щадящих технологий для проходки эскалаторного тоннеля.

В этих местах залегают водонасыщенные грунты, пески и суглинки, а удобные для проходки кембрийские глины уходят вниз на глубину более 80 м. К тому же относительно небольшая площадка, выделенная для строительных работ на поверхности, располагалась в очень плотной городской застройке, где каждое сооружение представляет архитектурную, историческую ценность.

Городское правительство поддержало предложение «Метростроя» использовать для проходки современный тоннелепроходческий комплекс, способный свести к минимуму осадки дневной поверхности. 20 июня 2007 г. в торжественной обстановке в Смольном подписывается контракт с немецкой фирмой «Herrenknecht AG» на изготовление тоннелепроходческого комплекса.

В июне 2009 г. наконец удалось получить окончательное разрешение КГИОПа на снос дома, на основе экспертного заключения комитет вынес постановление о том, что объект «не является вновь выявленным памятником архитектуры». К этому времени завершилось многострадальное расселение. Уже в августе 2009 г. здание снесли, сняв с фасада элементы декора для последующего воссоздания.