Или:

«Инф. 2: Ну, а ту карту повесили, потому что нам ведь сигналы бедствия приходят отовсюду. Пришли координаты, и мы сразу раз – вот в Австралии один раз было, с Канады приходили вот. Причем, сказали, разбился на самолете. Позвонили в Канаду, оказывается, что судно благополучно стоит в аэропорту. Очень много. Кто-то шаловливыми ручками звонит.

<…>

Инф. 2: У нас еще программа, мы можем ее увеличить, и как-то с Владивостока судно говорит, я увеличивал-увеличивал масштаб, вышел на то, что он стоит у причала, номер причала во Владивостоке. Я позвонил ему и говорю: „У тебя у такого-то причала стоит судно“. А он-то не получает, допустим.

Инф. 1: Или кому-то [в данном случае коллегам из Владивостокского МСКЦ. – А. К.] сопкой закрыто.

Инф. 2: Или мы там приняли на одну частоту, на которую принимается.

Инф. 1: Конечно. Частоты у нас у всех одинаковые, просто разница в чем? Может, или гора, или еще что-то, погодные условия вот, атмосфера.

Инф. 2: Или туман.

Инф. 1: Там, если мы принимаем где-то чужой, в чужой район, мы туда звоним и все. Независимо тоже от того, какая страна, чего и как» (ПМ, Море-1).

Выбор системы связи для коммуникации с судном – радиосвязь или спутниковая связь – определяется его широтным положением: в полярных широтах радиосвязь работает хуже. Как отметил один из информантов, «здесь, на Севере, радиосвязь, она даже зависит от сезона – лето это, зима это» (ПМ, Море-2).