Ну а насчет провокации говорить пока рано, но готовить надо сейчас и готовить ее так, чтобы никто не мог докопаться до истины, иначе все бесполезно. Ох, тяжела доля контрреволюционера.

* * *

— Разобрались, почему взорвался двигатель во время проведения огневых испытаний? — Спросил Глушко у начальника испытательного стенда.

— А чего там разбираться? — Пожал плечами тот. — С самого начал было ясно, что при выходе на планируемую мощность часть смеси из одной камеры закинуло в другую, в результате давление подпрыгнуло до трехсот пятидесяти атмосфер, и турбина первой камеры не выдержала. Да вот, посмотрите фотографии, аж фланцы вывернуло.

На стол перед главным конструктором ОКБ-456 легли снимки повреждений двигателя.

— Да уж, — согласился он, — так и не можем ничего придумать для выравнивания давления в камерах. Стенд когда будет восстановлен?

— Там сложно что-то восстанавливать, — скривился подчиненный, — проще новый построить, перекрытие лопнуло и половину трубопроводов в металлолом.

— Времени нет, — нахмурился Валентин Петрович, — варите дополнительный каркас и запускайте в работу, а параллельно будем новый стенд возводить.

Тяжелый вздох был ему ответом.

— Так что же делать, — думал Глушко, — не удается синхронизировать давление в камерах, вот и гуляет смесь туда-сюда, теперь вот прорыв из-за низкочастотных колебаний, график испытаний придется менять.

Мысли главного конструктора вернулись к попытке решить проблему с помощью БЦВМ, и ведь что-то начало получаться, но в конечном итоге не пошло, пока она управляет одним двигателем, еще как-то можно говорить о стабильной работе, но на второй быстродействия уже не хватает, чего уж говорить об остальной работе. Вот бы на каждый двигатель по такой вычислительной машине поставить, вон Челомей на свой ракетоноситель аж восемь контроллеров…

— Стоп! Идиот! — Валентин Петрович, в отчаянии схватился за голову. — Вот же решение проблемы, зачем нужен монстр для управления двигателем, ведь контроллер гораздо меньше и дешевле, уж синхронизировать давление в камерах ему раз плюнуть.

Нельзя сказать, что проблема решилась просто, за математическим решением задачи пришлось обращаться к Ленинградцам, ведь системы автоматического управления их конек, но уже через месяц доработанный двигатель закрепили на стенде и он выдал стабильные пятьсот тонн тяги. Наконец-то! Еще надо было решить много проблем, но первый главный шаг к стабильной работе сверхмощного двигателя был сделан, следующий рубеж выход на расчетные мощности и тогда можно будет запускать двигатель в производство малыми партиями, чтобы нарабатывать надежность. А раз в этом направлении исследований наметился прогресс, то надо переходить на следующий вид топлива, метановый. Пара метан-кислород немногим уступит водород-кислородной паре и по удельному импульсу не сильно отстает, вот только снова возиться огромной камерой сгорания никакого интереса нет, а значит, надо использовать схему четырехкамерной сто седьмой серии двигателей, там и тяга будет под восемьсот тонн и с высокочастотными колебаниями будет проще справиться. Пусть потом кто-нибудь попробует сказать, что такой двигатель опасен для окружающей среды, да и стоимость запусков тоже стоит учитывать, сделать жидким природный газ куда проще, чем получить жидкий водород.