Немного подумав, господин Березин сказал, - Тогда вам нужен дизель. Но у него есть два, точнее два с половиной, минуса. Во-первых, дизелю необходимо жидкое топливо. Годятся соляр, сырая нефть, или мазут. Но беда в том, что во всем мире еще не существует заправочных станций - аналогов угольных станций - для таких кораблей. Они массово появятся позже, когда на жидкое топливо начнут переводить корабли с паротурбинными установками. Минус этот, как видите устраним, но на это потребуется время. Могу сказать одно - в наше время грузовой флот был почти на сто процентов оборудован дизельными двигателями. Между прочим, корабли водоизмещением по двести-пятьсот тысяч регистровых тонн, супертанкеры и суперконтенеровозы...

   Не, господа, они окончательно хотят свести меня с ума! Пятьсот тысяч тонн - это как?! Это какая же махина должна быть, с какой осадкой? Понятно, что такая громадина ни в один Суэцкий канал не влезет, да и не через каждый пролив протиснется. Нет, такое для нас. Это перебор. Хотя, судя по всему, грузовой флот был самых разных размеров... О чем я и спросил своего собеседника.

   - Да, - ответил Василий Александрович, - в наше время дизельные двигатели ставили на корабли всех классов, от аналогов ваших миноносцев водоизмещением в пятьсот тонн, до кораблей, как я уже говорил, в тысячу раз крупнее. Но тут должен напомнить вам о втором минусе дизеля - это сильная вибрация. На артиллерийском корабле с дизельной силовой установкой вы сможете напрочь позабыть про точную стрельбу на больших оборотах. Все дело в этой чертовой вибрации. Снаряды полетят куда угодно, только не в цель. Для уменьшения этой проблемы вам придется придумывать амортизирующие платформы для установки двигателей. А это стоит денег, и кроме того, отнимает у машинного отделения немалый рабочий объем и вес. Но и это еще не все. Дизель, патентом на который сейчас владеет фирма Нобеля, совсем не похож на то, что мы называем этим словом. Скорее ему соответствует патент на двигатель русского инженера Тринклера... С некоторыми пикантными дополнениями. Немцы пожадничали, и не стали выкупать патент Тринклера. Просто они наняли изобретателя к себе на службу. Самое главное, что дизель при равной мощности примерно вдвое легче, чем паровая машина, и в восемь раз экономичней.

   Представьте себе, сколько в России судоходных рек, озер, и прибрежных водоемов. Сколько грузов и пассажиров перевозится у нас по воде. Какой общий выигрыш может быть, если прожорливые паровые двигатели заменить экономичными дизельными. На железной дороге локомотив с дизельным двигателем - тепловоз, вполне может вытеснить нынешние паровозы...