— Знаете, друзья мои хорошие, а я местного директора очень даже понимаю, — сказал я в итоге. — Смотрите, аккумуляторная батарея и запасы воздуха у вас не изменились. Помните, что на "М" было, когда на зарядку батарей пустили вдвое большую мощность? Лёгким путём решили пойти и не вносить больших изменений в проект? Далее, мощный дизель с высокооборотным генератором — это ерунда. Его завод со стороны получит и установит. А вот реверс-редуктор с большим передаточным отношением, сжирающий своим весом и габаритами весь выигрыш от лёгкого дизеля и генератора, делать придётся на месте. А смогут ли? Директор наверняка, на ваш проект глядя, этот же вопрос себе задаёт. Не знаю, что в управлении кораблестроения скажут, но мне кажется, что игра в переделку свеч не стоит. Могу предложить вам два пути и пойдём мы обоими. Что-то сделаю я, что-то вы. Я попытаюсь перевести вас на другой завод, чтоб не держать двух медведей в одной берлоге, благо заводов у нас, слава Марксу, Энгельсу и теории коммунизма, теперь хватает, а инженеров по-прежнему маловато. А вы проработаете переделку проекта под быстроходные дизеля переработать так, чтобы у директора Сормовского судостроительного слюноотделение началось. Прежде всего избавимся от редукторов. Нет редукторов, нет смысла месить воду без создания тяги, значит от валов тоже избавляемся и оставляем только электродвижение по опыту проекта "М". Только за одно это вас тут во все места расцелуют. Сколько "С" сможет дать на электромоторах?
— 8–9 узлов в подводном и узлов 12–13 над водой, — сказал кто-то из-за спины.
— Отлично, этого достаточно.
— Вовсе нет, — возразил уже другой простуженный голос из-за спины. — Мы упростим конструкцию лодки, делая реверанс судостроителям, но флот такую субмарину не примет. В боевом плане увеличение времени пребывания под водой и уменьшение времени на зарядку батарей не так важны, как непосредственное взаимодействие с эскадрой.
— Значит, кроме этого, надо взять чем-то другим, чтоб переделка себя оправдала. У "С" четыре торпеды в носовом залпе? Этого мало для поражения маневрирующей цели, какой является боевой корабль, — стал продвигать я свою теорию, которую изложил наркому ВМФ ещё год назад, — поэтому сделаем так. Во первых, изменим форму кормовой части лодки, чтоб разместить там только один электромотор. Двигатели этого типа надёжные, из строя выходят редко. По крайней мере, я до сих пор о таком на нашем флоте не слышал. А при повышении мощности удельные габариты и вес снижаются. Выгоднее иметь один мотор на 1600, чем пару на 800 лошадиных сил. В ту же копилку винты, валы и дейдвуд. Судостроители должны быть в восторге. А мы часть высвободившихся резервов веса направим не только на повышение времени пребывания под водой, но и на усиление вооружения лодки внешними торпедными аппаратами. Разместить их можно над прочным корпусом в надстройке, слегка её увеличив, позади рубки, чтобы вес дополнительных аппаратов пришёлся на моторный отсек. Стрелять вперёд с растворением. Если влезут, то цугом за ними ещё пару аппаратов воткнуть. Это уже восемь торпед в носовом залпе.