В качестве пассажирского самолёта? Да есть и другие, не хуже. Взлётно-посадочные характеристики у этого аппарата тоже не выдающиеся – ни с СХ-1, ни с Мо-2 даже рядом не стояли. Тем не менее, товарищ Яковлев сумел сманеврировать ресурсами и «замутил» проект в потоке мэйнстрима. Просто зла на него не хватает!

Что же касается десантного планера… Хм! И ещё раз Хм! Кому он сейчас нужен? Грибовский с ответом на этот вопрос затруднился – первые несколько штук осенью сорок первого с завода забрали, а потом перестали даже вспоминать о них – стоят рядком на краю лётного поля и стареют под действием погодных воздействий – они же деревянно-тряпочные.

Пока я во всём этом разбирался, Мусенька облетала Як-6.

– Знаешь, – сказала она, – ничего так аппарат, но не орёл. Мне на «мошике» и взлетать сподручней, и садиться. Я сейчас ещё разок поднимусь, попробую бомбить.

Пока она проверяла машину в деле, мы с Владиславом Константиновичем с земли наблюдали за её эволюциями и неторопливо разговаривали за жизнь. Я потихоньку, наводящими вопросами, выяснял, как он тут оказался и чего наизобретал.

– Понимаешь, Шурик, – я попросил его так ко мне обращаться, – на словах все осознают нужность легкомоторной авиации. А на деле она оказывается задвинутой куда-то в самый дальний угол. Я перед войной построил учебно-тренировочный низкоплан – уж, казалось бы, чего ещё нужно! И для начального обучения годится, и для высшего пилотажа – то есть с него сразу можно пересаживаться на истребитель. Делался он на планерном заводе из самых простых материалов, а в серию так и не пошёл. Хотя и в соревнованиях участвовал, и до сих пор летает где-то в системе Осоавиахима.

– Один? – спросил я.

– Один. Его пару раз пришлось немного переделать, но он от этого хуже не стал.

Я промолчал в ответ. Как раз моя радость приземлилась и подошла к нам, смешно морща носик:

– Нет, не орёл, – подтвердила она ранее высказанную мысль. – Но для обучения курсантов вождению двухмоторников очень даже ничего. И навыки бомбометания на нём можно осваивать, то есть вполне годная учебная машина.

– А с пикирования? – полюбопытствовал я.

– Это отдельный вопрос. С пологого – без проблем, а на крутое планер не рассчитан, – заметил Владислав Константинович.

* * *

Этим же вечером мы вернулись в столицу. А с утра принялись за поиски Г-20 – того самого самолёта, о котором вспоминал Грибовский. Кто-то из управления лётной подготовки вспомнил, что видели его в последний раз где-то в Рязани. Туда мы и вылетели, не мешкая. А уже вечером я мог доложить Жигареву о том, что задание выполнено – найденный самолёт оказался на ходу и полностью оправдал мои ожидания – очень приличная машина как раз для обучения курсантов.