Да, здесь на заводе теперь делают именно эти самолёты, а Олег Константинович Антонов руководит конструкторским бюро. Его я нашел на площадке за ангарами, расхаживающим вокруг небольшого танка. Видел я такие – это Т-60. Их довольно много было в войсках. Как на мой вкус, так это, скорее танкетка, потому что бронирование противоосколочное или противопульное, что почти одно и то же. И пушка мелкокалиберная. Башня у него сдвинута набок – в общем, машинка своеобразная, можно сказать – танк не противотанковый, а противогрузовиковый.

И почему я не удивился, увидев, что стоит на нем двадцатитрехмиллимитровка? Вот пошла эта пушка – достаточно было принять на вооружение нормальное орудие, как оно тут же всем понадобилось.

Ну да это – дело житейское. И ещё более естественно то, что Олегу Константиновичу заказали планер для транспортировки лёгкого танка по воздуху. Вот он и примеряется.

– Привет, Трофимыч! – обрадовался он мне. – Хочу тебя попросить позволить мне воспользоваться бипланной коробкой от твоего «Сарая». По соотношению массы груза и подъёмной силы выходит как раз то, что нужно. Даже чуть больше полутонны остаётся запаса.

– Хочешь просто срисовать? Нет, так не пойдёт. Бери в Горьком сразу готовый конструктив – то есть весь «Сарай» без фюзеляжа, но с моторами и хвостом.

– Мне не самолёт заказали, а только планер, – развёл руками Антонов.

– Потому что не понимают, – ответил я без колебаний, – того, что каждый раз, переправив технику к партизанам, придётся сжигать труд сотен людей? Нет уж, народное добро должно быть надёжно защищено. И твердая конструкторская позиция тому порукой.

– То есть что? Придётся конструировать кабину и шасси? Я ведь предполагал, что взлёт и посадка пройдут с танковыми гусеницами, а управлять полётом планера будет мехвод.

– Если планера – то тут ты прав. А если самолёта, то да, шасси нужно приделать под крылья. Впрочем, они у нас тоже готовые имеются на Ан-226. Их просто нужно приладить правильно. А кабину возьми у Москалёва с его сверхлёгкого штурмовика и пристрой посередине на верхнее крыло.

– И как на это посмотрят Николай Николаевич и Александр Сергеевич?

– Они на это давно смотрят с огромным дружелюбием и нескрываемым удовольствием. Ты что, не заметил, насколько высокая степень унификации между их детищами? Особенно, по деталям крыла. Штампы Горьковского автозавода и для Ан-226 поставляют добрую треть набора. Штуцеры, переходники, системы управления и контрольные приборы – все с одной машины подходит к другой. Капоты тебе ведь в Воронеже делают. И для горьковских «Сараев» тоже в Воронеже. Так что не мучайся – лепи все в одну кучу, и чистого неба твоему детищу.