Если наш истребитель считать основной угрозой для разведчика, тогда такой подход вполне оправдан. К таким скоростям наши конкуренты подойдут не раньше, чем через 7–8, а может и 10 лет. К чему я веду? Меня беспокоит несколько моментов: слабое оснащение разведывательным оборудованием самолета-разведчика, слабое пулеметное вооружение отсутствие радара и катапульты.

Для штурмана следует заменить пулемёт винтовочного калибра на крупнокалиберный — калибром 14,5 мм. У самолета довольно жесткая конструкция, это позволит установить в носовой части две 20 мм пушки, вместо двух пулеметов винтовочного калибра. Разработки этого оружия шли довольно успешно. Что касается авиационного малогабаритного радара и катапульты — то по этим направлениям работы ведутся довольно активно. Уверен, что результаты появятся в скором времени.

По первым прикидкам, будет потеря в скорости: с расчетных 750 км/ч. до 650 км/ч. Всё равно, этой скорости вполне достаточно, чтобы самолеты вероятного противника не смогли догнать нашего разведчика, примерно до 1940 года.

Теперь, что касается корректировщика: отсутствие бронирования делает его легкой добычей для зенитных средств. У нас недавно закончилась разработка промышленной технологии производства титана. Поэтому не жалейте его, бронируйте разведчик! При этом ставьте не легкую бранью, а полноценную, способную выдержать попадание 40 мм. снаряда с расстояния 2 км. Не удивляйтесь — самолет получиться дорогим, но жизнь наших пилотов намного дороже. Не говорю уже про резкое увеличение эффективности корректировки огня с более низкой высоты. Скорости 550–600 км/час вполне достаточно, учитывая, что корректировщик не будет летать без истребительного прикрытия. Вооружение также нужно заменить, как и для разведчика.

— Я не против. Предложения разумные, мы при проектировании увлеклись, старались использовать великолепные характеристики двигателя. Александр Владимирович, я проконсультировался с нашими специалистами по моторостроению. По их оценке, Ваш двигатель опережает современные технологические возможности на 20–30 лет. Как это возможно?

— Основная проблема не в технологических возможностях, а в материалах двигателя. Что же касается технологического оборудования, то вакуумные литейные станки, высокоточные металлообрабатывающие станки, конвекционные и дуговые вакуумные печи уже были разработаны, к сожалению, не нами. Все это оборудование дорогостоящее и не имеет массного распространения из-за несовершенства существующих конструкций. Нам удалось довести их до определенного совершенства и наладить серийное производство.