Убедившись, что несмотря на усталость заснуть не удастся, мысли так и будут крутиться в голове, встал и пошёл просить потренироваться в пилотирование. Два час за второго пилота, сосредоточение на полёте, подействовало благоприятно. Я успокоился и спокойно заснул, поспав всю дорогу до Гвадалахары.

Мой доклад на совете директоров РИАК был продолжительным и обстоятельным. Постарался не только изложить голые факты, но и проанализировать сложившуюся ситуацию, рассмотрев несколько вариантов решения. В результате, доклад превратился в производственное совещание. Кроме Черановского, позвали Бартини, Кочергина, Томашевича, Никитина, и ещё с десяток инженеров, технологов, строителей, плановиков. К двум часам дня, прилетел вызванный Олафом Карденас. Расширенное совещание, затянулось до самого вечера, к его концу я изрядно отупел от разговоров и язык стал заплетаться. В животе уже бурчало от голода, целый день на кофе и минеральной воде. На обед не пошёл, из-за прилетевшего Карденаса, которому потребовались от меня подробности.

Наконец приняли решение, которое должно было устроить всех.

Параллельно с третьей очередью авиазавода, всё-таки начнём строить четвёртую очередь сборочных цехов, мощностью от трёхсот до четырёхсот "Си Вульф" с палубными пикировщиками Кочергина в год. Финансовые и строительные возможности это позволяли, трудовые резервы тоже, но уже на пределе и с напрягом. Срок сдачи июнь, июль этого года.

По двигателю "Райт" R-2600-22 "Циклон-14" решили так — фирме "Пратт и Уитни Эйркрафт Компани" предлагаем такой вариант. Покупаем у неё лицензию на "Райт" R-2600-22 "Циклон-14", только в случае её обязательств пересчитать на него документацию и чертежи в метрическую размерность, до июня. За это в течение года, купим у неё 400 авиадвигателей R-2600-22. Если нет, пусть они идут в жопу. Для Т-20 и палубного пикировщика Кочергина ОПБ-5ПМ, будем выпускать двигатель М-71Ф-ТК.

С палубным торпедоносцем "Си Вульф", в случае успешной договоренности с "Пратт и Уитни Эйркрафт Компани" по двигателю R-2600-22, поступаем так — Покупаем у "Ченс Воут" лицензию, только с условием пересчёта ими чертежей планера "Си Вульф" в метрическую размерность. Не договоримся с "Пратт и Уитни" насчёт двигателя, предложим "Ченс Воут" такой вариант — тоже пересчёт чертежей планера в метрическую размерность, и их помощь в установке на него советского двигателя М-71Ф-ТК. За это, Мексика у них закажет по ленд-лизу 60 торпедоносцев. Возможно, что и СССР закажет столько же по ленд-лизу. По имеющейся у меня информации, 100–120 машин, это максимум, что они сейчас смогут выпустить на своих мощностях в течение года.