Ну и где производить "Си Вульф"?

Коллеги из Перу, после объединения с Republic International Aviation Corporation (РИАК), Выбрали производство УТ-2М, МВТС-1М и истребителя И-18(По-2). Так, что и там негде, да и "Си Вульф" на порядок сложней в производстве. А они сейчас только производство УТ-2М, МВТС-1М освоили, в модернизируемых и расширяемых к весне цехах, будет строиться И-18. Отказавшись от производства, предложенного в начале истребителя Северского P-44 "Rocket". По причине его большей сложности и дюймовой размерности. У нас в ЮТЭК, это тоже, постоянный геморрой и напряг, когда дюймовую размерность в метрическую переводишь, или наоборот.

Так на каких производственных площадях, собирается компаньеро Карденас производить торпедоносец? Всё, "пожалуйте бриться" амиго, спускайтесь с высот фантазии на грешную землю. Совету директоров…." — мысль я додумать не успел, меня потряс за колено сидящий напротив Александр Николаевич.

— Ричард Уильямович, да ты меня совсем не слушаешь — сказал он.

— Извини, задумался. А где собираются производить палубный торпедоносец?

— Как где? В РИАК на мощностях третьей очереди — ответил он.

Я выпрямившись в кресле с удивлением на него посмотрел.

— Ты ошибаешься. По утвержденным планам, после того как весной запустят цеха третей очереди, сразу будут внедрять в производство Т-20, не дожидаясь конца полного цикла испытаний. Если вылезут какие-то недоработки, исправлять будут по ходу серийного производства — ответил я.

Северский сказал, что это уже не так. Он две недели назад был в Мехико и на авиазаводе РИАК Гвадалахаре. Разговаривал и с Карденасом, и с Бартини, с Черановским. Возникло множество трудностей в процессе проектирования и постройке двух предсерийные самолётов. Срок выхода на лётные испытания смешается на три или четыре месяца. Чтобы мощности не простаивали, будут производить палубные самолёты — торпедоносец "Си Вульф" и пикирующий бомбардировщик Кочергина. Параллельно начнут строить дополнительные сборочные цеха, для Т-20.

— Это, что уже утверждённое решение совета директоров РИАК? — с удивлением спросил я.

— Нет, но Кардинас сказал, что примут.

"Вот же хень какая" — думал я — "То, что могли возникнуть сложности с Т-20, не удивительно. Конструкция самолёта передовая для этого времени, много новинок и передовых решений. За основу были взяты послевоенные проекты Ан-12 и С-130 "Геркулес". Реально помочь в его проектировании я не мог. Всю информацию, которой располагал по Ан-12 и С-130, передал ещё весной через ОСИП, честно сказать не много, только на эскизный проект. Основную, 90 % работы по проектированию, сделали Бартини, Никитин, Томашевич, Черановский, Кочергин, с инженерами КБ РИАК. Получался выдающийся для этого времени универсальный транспортный самолёт. Высокоплан, с большим объёмом грузового отсека, большим погрузочным люком в хвостовой части, многоколёсным шасси позволяющим садиться на грунтовые аэродромы. Перевозящий 20 тон груза, с крейсерской скоростью в 400 км/час, на расстояние в 2000 километров. Или 90 солдат, или 60 парашютистов, или 50 раненых. Оснащенный четырьмя двигателями "Райт" R-2600 "Циклон" или М-71Ф-ТК.