Наш М-71Ф-ТК доводился долго, с 38 года, только месяц назад, наконец-то, успешно прошедший гос. приёмку и испытания, показав номинальную мощность в 1850 л.с., максимальную в 2200 л.с., больше чем у R-2600. Хотя наш двигатель был чуть мощнее, но в процессе эксплуатации, могло вылезти всякое. Поэтому американские двигатели R-2600, были предпочтительней, за счет изжитых за пару лет эксплуатации "детских болезней". Но фирма "Пратт и Уитни Эйркрафт Компани" не хотела пересчитывать документацию и чертежи в метрическую размерность, хотя лицензию, на изготовление двигателя, готова была продать хоть завтра. Документация в дюймах, не устраивала уже нашу РИАК, так как требовало даже по минимуму полгода, на перерасчёт чертежей. А главное отвлекались силы от работы над Т-20, что грозило затяжкой в его завершении. Переговоры продолжались, но чем они закончатся, не понятно.
Да, проблемы с началом производства Т-20, действительно возможны, не только технические, но и организационные. Построить дополнительные сборочные цеха, при наличие финансов, в тёплом климате Мексики не сложно. Главное последние очереди механического и двигателестроительного заводов, к маю, полностью будут закончены. А какие уж двигатели будут они производить, "Райт" R-2600 "Циклон" или М-71Ф-ТК, то решиться в зависимости от исходов переговоров с "Пратт и Уитни Эйркрафт Компани".
Вообще-то проблема с дюймовой размерность, привела к тому, что вместо первоначально планирующихся двигателей Lycoming R-680-5 в 260 л.с. на учебные УТ-2М, транспортные МВТС-1М, поставили "Дукс" в 270 л.с., выпускающиеся на бывшем итальянском авиазаводе в Перу. Которые при сопоставимой мощности и моторесурсе в 500 часов, были на сотню килограмм тяжелее, что для лёгкого самолёта не есть гуд. Из-за этой же проблемы, в том числе, вместо истребителя P-44 "Rocket", стали выпускать Поликарповский И-18. К тому же и двигатели на И-18 и Т-12 одинаковые, советские М-89. Только на транспортном Т-12, в дефорсированном варианте с увеличенным моторесурсом, выпуск которых в ноябре начали на первой очереди двигателестроительного завода РИАК.
В общем, получается что? А то, что пока с фирмой "Пратт и Уитни" не решено насчёт R-2600, о какой покупке лицензии на "Си Вульф", вообще можно говорить. А кстати, договоренность с "Ченс Воут" о пересчёте документации на планер в метрическую меру есть?".
— Александр Николаевич, скажи-ка, договоренность о покупке лицензии на "Си Вульф", предусматривает перерасчёт фирмой "Ченс Воут" документации на планер в метрическое измерение?