Эти плоскодонные, речного класса галеры и дощаники строились на основе маломерных моделей и отчасти основывались на математических расчётах введённых, естественно, с моей подачи. Каркас галеры обеспечивал форму корпуса и собирался из легких рам, соединявшихся деревянными продольными стрингерами. Снаружи каркас обшивался досками встык. Дополнительные рамы добавлялись, чтобы усилить всю конструкцию. Главный шпангоут укладывался в центральной части корпуса. Получившийся каркас определял форму корпуса. Шпангоуты, расположенные ближе к носу и корме ставились под более острым углом, тогда как в центральной части корпуса шпангоуты шли более полого. Были установлены и лёгкие шпангоуты, определявшие изогнутые участки корпуса. Каркас был обшит и настелены палубы, установлен степс мачты. Позже будет оборудована артиллерийская платформа и другие палубные постройки.

Корабли собиралось из заранее изготовленных и запасенных на лесопилках деталей. Лишь сложные по конструкции форштевни и ахтерштевни изготавливались на месте, для чего требовалось привлекать опытных мастеров–кораблестроителей.

За каждым 10–ти метровым веслом сидело по шесть гребцов. С каждого борта были установлены по 8 банок – гребных скамей. Всего 16 банок и около 100 гребцов. Скорость под вёслами у такой галеры в стоячей воде и без использования парусов была семь узлов (12,964 км/ч ). Каждая галера несла по 2 мачты со смешанным парусным вооружением – косыми и прямыми парусами. В носовой части у галеры имелся таран, а на платформе у носа судна я думал в будущем установить пару пушечных орудий. Длина галер составляла 35 метров, ширина 5,5 метров, осадка судна без груза – полметра, с грузом – до полутора метров. Кроме того, каждая такая галера могла перевозить до 16 коней, или, соответственно, увеличенный экипаж до 100 человек не считая 100 гребцов.

Прежде чем пустить галеру в самостоятельный сплав по реке с неподготовленными гребцами–пехотинцами, на берегу несколько дней к ряду проводились учения. Экипаж был укомплектован согласно утверждённому штату. Хоть галера и несла две мачты, одна из которых была снабжена косым латинским парусом, главной движущей силой галер была мускульная сила гребцов, сидевших на гребных скамьях. В бою весла поддерживаемые двумя хомутами и рядом подпорок становились уязвимой частью корабля, а потому могли втягиваться внутрь. Между гребными скамьями имелся проход, соединявший ют и носовую артиллерийскую платформу. В бою здесь находилась боевая позиция стрелков – лучников, арбалетчиков и стрельцов. Настил прохода придавал корпусу галеры дополнительную продольную прочность. Рулевое устройство обеспечивало управление галерой. Перо руля приводилось в движение румпелем. Рулевой стоял под крытым помостом на юте, перед помостом находилось место кормчего – капитана галеры и старшего командного состава.