Не обращая внимание на недовольное бурчание засыпающего на ходу Сталина и усиливающиеся «соловьиные трели» из зала, тот начал с повторения им уже сказанного ранее:

– Кажется, я уже говорил: всухую проиграв Первую Мировую Войну, Российская Империя рассыпалась подобно бусинкам порванных бус и, не в последнюю очередь это произошло из-за полного коллапса и разрухи на железнодорожном транспорте… Говорил я и том, что мы далеко с тех пор не ушли: ныне средняя скорость нашего товарного поезда – позорные 13 километров в час, максимальная грузоподъёмность вагонов 15 тонн, а суточный пробег вагонов – семьдесят два километра.

– Говорыл, говорыл…

– Тогда я повторять не буду, что я намерен предпринять – чтоб исправить такой порядок вещей: одноколейные железнодорожные ветки надо переделать в двухколейные, лёгкие рельсы (которых у нас девяносто процентов) – заменить тяжёлыми, наши отслужившие своё «пульманы» – двухосные товарные вагоны грузоподъёмностью пятнадцать тонн, заменить четырёхосными – сорока пятитонными…

Струмилин с места съехидничал:

– Вы даже не будете повторять-говорить, что «…ничего высокотехнологичного в шпале или рельсе нет», поэтому Вам не понадобятся крупные импортные закупки.

– Да, да! И ещё я говорил: «необходимо в первую очередь подумать об более мощных паровозах».

* * *

Рисунок 250. Самый мощный паровоз в мире «2-7-2 (АА20)».

Тут он вдруг выдал с неким оттенком хвастовства:

– А вы знаете, что в честь меня был построен самый большой в мире паровоз?

Сталин почувствовал на миг острый приступ ревности:

– Да, ну…? Прям уж так и в чэсть Вас… Ну и откуда бы ми, про это знали?

Андреев перекрестился куда-то в сторону Спаса-на-Крови:

– Вот вам крест! Правда, не в честь эээ… В честь меня самого – в честь моего реципиента.

– А вот это вполнэ может быть: вэдомственный подхалимаж – рулёз!

– …Паровоз-гигант был построен в Луганске, в 1935 кажется году и, назван «2-7-2 (АА20)» – «Андрей Андреев», то есть.

– Вэроятно Ви это заслужили, коллэга…

Не обращая внимание на откровенный стэб, тот:

– В отличии от самых мощных на тот момент – шестиосных американских локомотивов, наш был семиосным и по всем статьям их превосходил… Нагрузка на ось была 20 тонн: на 5 тонн больше – чем полезный вес целого пульмановского вагона!