Сталин с непоколебимой уверенностью в голосе:

– Ми с вами сможэм, коллэга Андреев! Спасыбо, было очэнь интэресно… Вы, вообще-то, что нам рассказать хотэли?

– Я хотел сказать, что паровозу «АА-20» всё-таки нашлось бы достойное применение на участке «Красный Лиман – Харьков». Именно на нём уже была проведена необходимая реконструкция путей: установлены рельсы тяжёлого типа «II-а» на щебневом балласте, образована двухпутная «призма» насыпи по своей ширине, сглажены радиусные кривые, удлинены стрелочные переводы, установлена автоблокировка и так далее… Даже, уже были введены в эксплуатацию (к 1936 году) типовые паровозные депо прямоугольного типа – пригодные для «АА-20». Этот участок из-за всевозрастающих перевозок угля был чрезвычайно перенапряжён и, даже паровозы «ФД» на нём задыхались – эксплуатируясь на пределе возможностей…

Сталин заметно напрягся:

– То есть…?

– То есть, решение о прекращении работ по запуску этого паровоза в серию было ошибочным… Вполне возможно – вредительским даже! Ведь именно для этой линии – а не для московской стоянки и, создавался паровоз-гигант.

– Эге…

Андреев, почуяв как настроение лидера попаданцев меняется, торопливо зачастил:

– Ведь, самый мощный и огромный паровоз в истории, это вовсе не наш «АА-20»! Это американский «Здоровяк» – строившийся в сороковых годах в США. У него имелось не семь, а уже ВОСЕМЬ(!!!) осей. Длина сорок метров, вес – 550 тонн, а мощность свыше шести тысяч «лошадей». По всем этим показателям, этот «малыш» – в два раза с лишним превосходил нашего «Андреева»! Так кто «гигантизмом» больше страдает, я спрашиваю?!

Рисунок 251. Паровоз американской компании Union Pacific Railrjad» «Класса 4000», более известный как «Big Boy» (Здоровяк).

Сталин вынужден был согласиться:

– Амэрика тоже – вэлыкая страна и, тоже имэет право на большие игрушки…

– Это не «игрушки», коллега Вождь! Таких локомотивов было выпущено порядка двадцати пяти и, использовались они именно для самого тяжелого участка железнодорожного пути через Скалистые горы. Опять же в большинстве своём – для маршрутов с каменным углем…

– Эге-гэ!

Сталин надолго завис, погрузившись с головой в какие-то свои размышления.

* * *

Струмилин язвительно заметил:

– Кажется коллега Андреев проспал тот момент наших «заклёпочных посиделок», когда было решено: во-первых – ничего капитального западнее условной линии «Архангельск-Астрахань» не строить и не модернизировать, а во-вторых – всемерно переходить на жидкое топливо… Так что никакого «чрезвычайно перегруженного» участка ж\д на Донбассе не будет! Будут только – чрезвычайно озлобленные шахтёры, на первых порах…