Единственное, что спасает Porsche от участи других брендов спортивных автомобилей – это структура собственности. «Владельцы – тоже люди, действующие в интересах предприятия, – сказал председатель производственного совета Хюк. – Porsche – в наших сердцах». В августе 2009 года они с Фердинандом Пиехом «ударили по рукам», договорившись, что Porsche сохранит самостоятельность в составе концерна Volkswagen. По словам Хюка, они «хотели, чтобы Porsche оставалась компанией, которая пахнет гаражом даже в наше время. Без этого духа миф быстро развеется». Обе семьи имеют право голоса в концерне Volkswagen-Porsche.
Их большой план провалился. Не маленькая компания поглотила большую, а наоборот, как это обычно случается в бизнесе и жизни. Вольфганг Порше проиграл борьбу за власть своему кузену и другим, как говорил Видекинг, «враждебным партнерам» – руководителям, политикам и членам производственного совета. Семейная драма окончена, по крайней мере пока. До следующего поколения.
Фердинанд Пиех так прокомментировал это в сентябре 2010 года в Париже: «Никогда не было разногласий в том, чтобы быть одной компанией. Были разные мнения о том, кто должен ею управлять. Но потом и этот вопрос был решен».
Сильной, но прибыльной семейной ссоре пришел конец. Компания Porsche потеряла независимость, зато за несколько лет состояние семей Порше и Пиех увеличилось в разы. Перед тем как войти в состав концерна из Вольфсбурга, Porsche владели 100 % акций маленькой компании по производству спортивных автомобилей, а теперь им принадлежит более половины второго в мире автомобильного концерна.
«На самом деле победителя и проигравшего в этой уникальной борьбе за власть между двумя предприятиями и двумя семейными кланами определить не так уж легко», – говорит редактор Der Spiegel Дитмар Хавранек. Компания по производству спортивных автомобилей Porsche вышла победителем, преодолев финансовые трудности, которые были куда серьезнее, чем было известно общественности. В итоге долги составили не десять, а 14 миллиардов евро, то есть они были к пропасти куда ближе, чем многие думали.
Поглощение Porsche было победой и по другой причине. Как говорили руководители Porsche, после битвы за поглощение долгое время компания была скорее банком, чем предприятием по производству автомобилей. Огромные прибыли, полученные под руководством Видекинга, в основном уходили на спекуляции с акциями Volkswagen. Тогда как нужны были большие расходы на разработку Panamera, в которой хоть и использовались компоненты двигателя и привода внедорожника Cayenne, но в остальном это была дорогая индивидуальная конструкция. Денег на дальнейшее развитие имеющегося модельного ряда не оставалось, и такие существенные технические улучшения, как автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, не внедрялись либо внедрялись слишком поздно по сравнению с конкурентами.