Краска Duco
Краска Duco
Одна из наиболее ярких картин, которую можно наблюдать сегодня на улицах Америки в дневное время, – многообразие красок на автомобильных стоянках. Цветов великое множество, а отделка кажется практически не подверженной износу.
Все это контрастирует с внешним видом автомобилей в начале 1920-х годов, когда Ford, Dodge, Overland и General Motors красили все свои машины исключительно в черный цвет. В то время все внимание уделялось наружной отделке. Привычки, сложившиеся при изготовлении колясок и экипажей, были без особых изменений перенесены на автомобили. В первые двадцать пять лет существования автомобилей производители красили их в цвета, традиционные для конных экипажей, и так же покрывали лаком. Потребитель не мог понять, почему внешний вид экипажа сохранялся в отличном состоянии в течение долгого времени, в то время как краска с автомобиля вскоре начинала отслаиваться. Разумеется, дело в том, что экипаж и легковой автомобиль были весьма разными устройствами. Автомобиль эксплуатировался в гораздо более жестких условиях. На нем ездили в любую погоду, а тепло, выделяемое двигателем, вызывало температурные деформации деталей, что имело катастрофические последствия для их покрытия.
Мы мечтали создать такое покрытие, которые сохранялось бы независимо от погоды. Кроме того, нам стало ясно, что хорошая, быстросохнущая краска позволит коренным образом изменить наши графики производства работ и радикально снизить стоимость производства.
Процесс нанесения покрытия с использованием краски и лака в то время был долгим и обременительным – полный цикл иногда требовал от двух до четырех недель в зависимости от температуры и влажности окружающей среды. А это создавало серьезную проблему скопления товарных запасов.
Пытаясь справиться с некоторыми из этих проблем, многие автопроизводители на какое-то время отказались от использования краски и лака в пользу нанесения эмали с последующей сушкой в специальной камере (печи). К примеру, открытый автомобиль Dodge Brothers полностью покрывали эмалью, а не краской и лаком, после чего подвергали сушке в печи. Используемая при этом черная битумная эмаль Gilsonite была очень стойкой. Однако сушка в камере была временной мерой – очень быстро отыскали лучшее и более дешевое решение проблемы.
4 июля 1920 года (полагаю, это произошло скорее случайно, чем намеренно[3]) в одной из лабораторий компании du Pont был получен лак на основе нитроцеллюлозы, в конечном итоге получивший название Duco. Исследователи заметили, что можно создать лаковую основу, которая способна удерживать большее количество цветного пигмента в виде суспензии и давать более яркие цвета. Потребовалось три года экспериментов и разработок, чтобы устранить все недостатки нового продукта. Это был совместный проект научно-исследовательского подразделения General Motors под руководством Кеттеринга и лабораторий du Pont. В 1921 году General Motors создал комитет по краскам и эмалям (по иронии судьбы от использования и краски и эмали вскоре отказались), а в 1923 году с конвейера сошел первый автомобиль, кузов которого был покрыт новым лаком. Это был True Blue Oakland 1924 года.