«Корпорация General Motors заявляет, что с сегодняшнего дня она возобновляет управление компанией Adam Opel A. G., расположенной в г. Рюссельхайм вблизи Франкфурта, Германия. Управляющим директором компании назначен Эдвард Зденек (Edward W. Zdunek), который ранее занимал пост регионального директора европейского подразделения General Motors по зарубежным операциям. Избранный на этой неделе совет директоров состоит из девяти сотрудников-американцев General Motors. Председателем совета назначен Элис С. Хоглунд, заместитель генерального директора General Motors по ведению зарубежных операций».

«Корпорация General Motors заявляет, что с сегодняшнего дня она возобновляет управление компанией Adam Opel A. G., расположенной в г. Рюссельхайм вблизи Франкфурта, Германия. Управляющим директором компании назначен Эдвард Зденек (Edward W. Zdunek), который ранее занимал пост регионального директора европейского подразделения General Motors по зарубежным операциям. Избранный на этой неделе совет директоров состоит из девяти сотрудников-американцев General Motors. Председателем совета назначен Элис С. Хоглунд, заместитель генерального директора General Motors по ведению зарубежных операций».

В 1949 году объем продаж легковых автомобилей и грузовиков Opel составлял до 40 тыс. единиц. Последовавшее быстрое расширение производства стало замечательным достижением и ориентиром для восстановления других отраслей промышленности в Западной Германии. В 1954 году объем продаж Opel достиг 165 тыс. единиц – больше, чем в самые лучшие предвоенные годы.

Когда сразу после окончания войны годы мы вели переговоры относительно Opel, мы также приобрели производственные мощности в Австралии. В этой стране мы впервые закрепились еще в начале двадцатых годов. Американские автомобили там были чрезвычайно популярны, и в некоторые годы их доля доходила до 90 %. Однако правительство Австралии ограничивало импорт кузовов американских машин. Для гоночного автомобиля пошлина составляла 60 фунтов стерлингов – на тот момент около 300 долл. Эта пошлина была введена во время Первой мировой войны, когда первостепенное значение придавалось габаритам перевозимых грузов. Затем необходимость пошлин стали оправдывать самой известной причиной – для стимулирования отечественной промышленности. Из-за высоких пошлин корпорация General Motors в 1923 году организовала покупку кузовов автомобилей у компании Holden’s Motor Body Builders, Ltd., которая базировалась в г. Аделаида. Ранее это был концерн по производству изделий из кожи, а во время Первой мировой войны начал производить кузова. Мы установили близкие деловые взаимоотношения с этой компанией и в конце 1920-х годов получили контроль над выпуском практически всей ее продукции. В 1926 году была образована компания General Motors (Australia) Pty. Ltd., и мы начали строительство сборочных заводов и формирование собственной дилерской сети в Австралии. В 1931 году мы выкупили права на компанию, принадлежавшую Холдену, и объединили с General Motors (Australia), в результате чего появилась компания General Motors – Holden, Ltd., которая стала производить ряд компонентов. Таким образом в конце Второй мировой войны у нас уже был опыт производства в Австралии и имелась дилерская сеть, а местный рынок был нам хорошо знаком.