Вторично с Козловым он встретился через несколько дней. Во время этой беседы Козлов еще раз сообщил Мишину о своей связи с Кимом и то, что для проведения диверсионной работы ему поручено собрать надежную группу людей, которая сумела бы выполнять поручения Кима. Соблазнившись предложением Козлова, Мишин дал согласие на сотрудничество. Задания он лично получал от Козлова. При его участии было организовано крушение поездов на платформе Удельная и на платформе Панки. Организовано столкновение двух паровозов на фракционных путях депо Сортировочная. Выведен из строя поворотный круг депо Сортировочная.

Мишин передал Киму сведения о количестве проследовавших по Казанской железной дороге воинских поездов, которые он, в свою очередь, получал от дежурного по депо Сортировочная Догадина. Всего Мишиным было получено от Кима и Козлова около 4000 рублей387.

1 апреля 1934 г. ОГПУ сообщило Сталину, что разведывательная и диверсантская сеть японской разведки была выявлена не только на Московско-Казанской железной дороге, но также на Северной и Октябрьской.

По данным ОГПУ, насаждение японской агентуры началось в 1930 г. после пребывания на железных дорогах группы японских инженеров во главе с японцем Като. Было установлено, что японская разведка через завербованную ею агентуру получала сведения по транспорту. Эти материалы имели оборонное значение. Часть этих документов, подготовленных для передачи японской разведке через Ким Заена, была обнаружена при обыске у арестованных: старшего инженера Паровозного Управления НКПС Сластенина и старшего инженера Отдела тяги Московской Казанской железной дороги Козлова.

Одновременно с разведывательной работой этой группой проводилась и диверсионная работа на транспорте.

По делу были арестованы: Ким Заен, студент паровозного факультета Электромеханического института инженеров транспорта; Сретенский – начальник 1-й дистанции пути Московско-Казанской железной дороги; Сластенин – старший инженер Паровозного Управления НКПС; Роднов – старший инженер Паровозного Управления НКПС; Дубровицкий – инженер Локомотивной группы Управления Московской Казанской железной дороги; Александровский – старший инженер Паровозного Управления сектора заводов НКПС; Конушкин – старший инженер по ремонту вагонов Вагонного Управления НКПС; Добронравов – заведующий кабинетом ремонтных заводов МЭ МИИТ; Путимов – старший инженер Паровозного Управления НКПС, Боровский – начальник Казанского вокзала в Москве; Козлов – старший инженер Отдела тяги Московской Казанской железной дороги; Мишин – старший дежурный депо Москва-Сортировочная.