Я встал, а Калинин прочитал Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении меня орденом Победы.

– Это четвертый орден, товарищ Четвёртый, – сказал Сталин после того, как Калинин закончил читать Указ.

– Служу Советскому Союзу, товарищ Верховный. Огромная честь для меня, товарищ Сталин.

За время моего отсутствия Сухой продул несколько профилей. Сразу по моему приезду он появился у меня в кабинете и молча положил на стол несколько отчётов.

– Что это?

– Во всех этих случаях, на скоростях от 710 до 735 км/час, происходил срыв обшивки крыла всех «яков», кроме Як-3. Я продувал серийные машины. В архивах ЦАГИ нашёл данные продувок за 1940–1943 годы. Там такого не зафиксировано. Но серийное крыло толще на 30 миллиметров, чем эталон, который продували, и S сдвинуто вперёд на 70 миллиметров. Данных о продувке серийных крыльев нет. Я не совсем понимаю ситуацию. Как можно было не продуть серийную машину? Эталон продувался до скоростей 750.

– Я тоже не совсем понимаю, понятно, что посадочная скорость из-за этого падает.

– Мне «зарубили» три машины, из-за того, что посадочные скорости у них были выше, чем у «яков».

– Причину срыва установили?

– Волновой кризис. Вот кинофильм. Отрыв начинается от задней кромки. Вот видите, полоски встают почти вертикально. – Он показал фотографии, сделанные с кадров фильма. – А это эталонные, здесь полоски почти лежат. Я продул эталон на новой трубе, там кризис наступает на скоростях 780–790 км/час. Что будем делать, товарищ маршал?

– Доложу Сталину. Пусть решает. Что по новым профилям?

– Лучше всего ведёт себя острый двояковыпуклый несимметричный и тоже острый двояковыпуклый симметричный. И наплывы в районе фюзеляжа. Всё это позволяет сдвигать зоны уплотнений. И несколько вариантов борьбы с «тяжелым носом»: предкрылки, S-образность, клин. Но в любом случае сверхзвуковой полёт требует увеличения эффективности горизонтального и вертикального управления. Требуются цельноповоротные кили и бустеры-усилители. В принципе, на основе имеющихся данных я готов построить прототип, на основе имеющихся UMO, не дожидаясь готовности ТР-2, но с расчётом под него. Вот такую модель уже продували. Вот отчёт по продувкам. Расчёты показывают, что 1.3М вполне достижимы. Но мне кажется, что на сверхзвуке ЮМО работать будет нестабильно. Требуются продувки работающего двигателя. На это времени пока не было. Чтобы не задерживать остальных, я, как вы и говорили, сосредоточился, в первую очередь, на профилях и стреловидности, Павел Петрович. Но надо двигаться дальше, но пусть этим двигателисты займутся. Я, честно говоря, по планерам закончил. До определённой степени, конечно.