После обследования Колей двигателя и обсуждения перспектив его замены мы облазили весь этот транспортер и остались, очень довольны им. Единственный минус – будка на модульном прицепе была не очень тёплая, зато большая. В длину она была около пяти метров; там стояли четыре медицинские койки, и предусматривалась дополнительная возможность сделать их двухъярусными. Также в будке было полно всякой медицинской аппаратуры. Но больше всего нам понравились гусеницы этого транспортёра – металлические, с эластичными уширителями. По техпаспорту, который лежал в кабине, давление машины на грунт было всего 0,16 кг/см2, максимальная скорость 48 километров в час, грузоподъемность до двух с половиной тонн. В первом модуле могло комфортно разместиться шесть человек. Транспортёр можно было использовать и без прицепа.
Ещё мы в этом ангаре нашли большую надувную палатку, из тех, которые часто используются в мобильных госпиталях. В принципе, после нашей последней неудачи в предыдущем боксе, мы были очень довольны нынешним результатом. Нам повезло, теперь у нас была хотя бы одна единица техники, способная передвигаться по снегу. Правда, транспортёр был слишком велик. С другой стороны, можно было много чего на нём перевезти, а не очень большую паспортную грузоподъемность, по общему мнению, можно было увеличить раза в два – снег везде стал намного плотнее и спокойно должен выдержать теперь даже сильно нагруженный транспорт, а для перевозки угля можно и срезать будку с модульного прицепа.
Единственный большой минус был в том, что нужно было ремонтировать машину, а с другой стороны, если бы не это обстоятельство, вряд ли бы она нам вообще досталась. Так что по большому счёту – деваться некуда, поэтому договорились, что с завтрашнего дня Коля с Флюром, как самые понимающие в технике, будут заниматься исключительно ремонтом этого транспортёра, а остальные продолжат расширять въезд в бокс. При этом я перехожу на управление снегоходом, Валера помогает мне разгружать сани, а работать на погрузчике останется Саша.
Потом мы пошли отсыпаться после такой бурной рабочей смены. На следующий день приступили к работе только около десяти утра, когда уже совсем рассвело. Тогда-то Коля и решил, что проще перекинуть новый двигатель с «КамАЗа», чем ремонтировать бэушный, и нам пришлось прилично повозиться с расконсервацией «КамАЗов», ведь нужно было их завести, чтобы определить, какой двигатель будем переставлять на ТТМ. Бодяга была ещё та, учитывая, что в двигатели «КамАЗов» пришлось заливать все виды технических жидкостей. Вскоре после этого автомобили завели, и Коля теперь метался от одного к другому и внимательно вслушивался в их рёв. Наконец он застыл у одного из «КамАЗов» и произнёс: