Самолеты 4-го поколения и в ближайшем будущем 5-го поколения, боевые всепогодные, маневренные вертолеты, учебные самолеты (Як-130, МиГ-АТ) в равной степени могут принести как успех, престиж, радость летчикам, так и вред здоровью, снижение уровня безопасности, запредельные требования к здоровью, сокращение категорий лиц, способных освоить эти авиационные комплексы. Фактов для столь настороженного взгляда предостаточно, но их раскрытие не входит в задачу данной статьи.

По различным данным, расширенные летно-технические возможности самолетов 4-го и 5-го поколений резко увеличили разнообразие факторов воздействия гравитационных динамических сил, вызывающих потерю пространственной ориентировки, потерю сознания в воздухе, психическое истощение. Установлены факты недостаточности исходных летных способностей для освоения новых информационных полей в кабине самолетов. Раскрыты принципиальные изменения в интеллектуальной сфере взаимодействия с автоматическими принципами управления вооружением, требующие более широких интеллектуальных способностей. Физический уровень здоровья молодого пополнения, их летной подготовки, мотивации, личностной зрелости не соответствует требованиям, необходимым для освоения самолетов 5-го поколения. Доведись в 2006 г. отобрать выпускников летных училищ на эти самолеты и вертолеты, их бы набралось не более 20–30 %. Все остальные – кандидаты на отчисление, т. е. контингент нашей ответственности. Достаточно сказать, что уровень сложности выполнения боевых задач ночью в СМУ на боевых вертолетах, по предварительным данным, в разы превышает загрузку внимания, интеллектуальные и умственно-физиологические возможности, по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время летательными аппаратами.

И мы уже стоим перед проблемой перехода к повышению требований к состоянию здоровья летчиков боевых вертолетов, по крайней мере, по III–IV графам расписания болезней «Положения о медицинском освидетельствовании летного состава». Я уже не говорю о требованиях к здоровью в военное время. И в этом случае придется ужесточать, а не уменьшать требования к состоянию здоровья, если мы хотим побеждать не числом, а умением.

Авиационная медицина (наука, клиника, экспертиза, практика) способна до 40 % увеличить возможности человека, освоить летно-технические возможности летательных аппаратов, на 7–10 лет продлить летное долголетие, не менее чем на треть снизить профессионально обусловленные заболевания. Для этих целей и нужна интеграция вокруг тех учреждений, которые имеют исходный научно-практический потенциал в области авиационной медицины.