В значительной степени активная деятельность гоночного департамента Alfa во время войны объясняется убежденностью Муссолини в том, что боевые действия продлятся недолго и что в Европе очень скоро воцарится мир. Очевидно, он был неправ, но к 1941 году Рикарт и его сотрудники уже вели активную работу по проектированию и строительству того, что Боргесон назвал «magnum opus» инженера: 28-цилиндрового турбонаддувного авиационного двигателя Tipo 1101, развивавшего 2500 л. с. Если бы проект пережил бомбардировки союзниками заводов Alfa, которые начались в октябре 1942 года и продолжались в течение большей части 1943 и 1944 годов, этот двигатель вошел бы в историю как одна из самых мощных в мире авиационных силовых установок. Во время войны Рикарт также работал над некоторыми автомобильными проектами, в том числе среднемоторным автомобилем класса «Гран туризмо» и спорткаром под названием «Gazzella». Он оставался в компании до окончания войны, а затем вернулся в Испанию, где взялся за разработку технически продвинутого проекта Pegaso, спонсируемого правительством. Проект провалился не по вине машины, а скорее из-за внутренней неорганизованности и отсутствия корпоративного интереса к нему. (Провал стал поводом для Феррари отпустить в адрес Рикарта последнюю шпильку: «Но новый Pegaso, по сути, так и не смог победить «Ferrari» в гонках и сегодня всеми забыт. Это название по-прежнему можно встретить лишь на некоторых грузовиках, которые любопытным образом напоминают модели куда более известных марок».) Фактически Рикарт покинул компанию в 1958 году, и до того, как Pegaso сосредоточилась на бизнесе грузоперевозок, ею было построено всего 125 машин по проектам инженера. Нет никаких сомнений в том, что Вифредо Рикарт был инженером с крепким характером, сильной волей и противоречивыми взглядами. Он был талантливым и очень креативным дизайнером, чья репутация оказалась запятнана стараниями Феррари и его поклонников, на протяжении многих лет поносивших инженера. Рикарт умер в родной Барселоне 19 августа 1974 года в возрасте семидесяти семи лет.

Галеаццо Чиано,

граф Кортелаццо

По всеобщим воспоминаниям, Чиано был довольно симпатичной персоной. Женившись на дочери Муссолини, Эдде, он к 1936 году дорос до должности министра иностранных дел. Сначала он выступал за создание оси Берлин-Рим, но позже противился вступлению Италии в войну. На Большом фашистском совете, собравшемся в июле 1943 года, он проголосовал за смещение своего тестя с поста и поплатился за это решение жизнью. В январе 1944 года он был казнен в Вероне по распоряжению суда Республики Сало: марионеточного немецкого правительства с Муссолини во главе. Чиано был настоящим энтузиастом автоспорта. Луиджи Орсини говорил, что в 1936 году на гонке, названной в его честь, Coppa Ciano, Галеаццо пришел в боксы Ferrari и предложил Уголини и Бацци позвать туда Бривио или Пинтакуду и отдать автомобиль кого-то из них Нуволари, чья «12С» сломалась на старте заезда. Они согласились, и Тацио взял более старую, якобы медленную «8С» Пинтакуды. В итоге он выдал одну из лучших своих гонок: он так отчаянно и неотступно преследовал «Auto Union’ы» Розмайера и Варци, что те сломались и сошли с трассы. Нуволари победил, опередив Бривио и Дрейфуса, и таким образом Alfa Romeo забрала себе все три места на подиуме.