Ferrari против Maserati

Так как две фирмы были принципиальными соперниками и в период 1947–1948 годов обе построили новые гоночные автомобили, было бы интересно сравнить эти две машины. Следует отметить, что «Maserati A6GCS» была впервые представлена в сентябре 1947 года, тогда как «166SC» фактически не была показана публике до весны 1948 года. Несмотря на то, что она была всего-навсего улучшенной версией оригинальной «125-й» и прошлогодней «159-й», машина стала достойным конкурентом «Maserati»:

ДВИГАТЕЛЬ: Ferrari 166SC, 60° V12, один верхний распредвал; «Maserati A6GCS» рядный 6-цилиндровый, один верхний распредвал

ОБЪЕМ: 1,995.02 см³; 1,978.7 см³

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ: 8:1; 11:1

КАРБЮРАТОРЫ: Три Weber 32DCF; Три Weber 36D04

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 125 л. с. при 7000 об.; 130 л. с. при 6000 об.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2,5 метра; 2,35 метра

ВЕС: 680 кг; 670 кг

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая; 4-ступенчатая механическая

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 180 км/ч; 185 км/ч

Оба автомобиля имели двухместные алюминиевые кузова с круглыми крыльями, установленные на весьма похожих друг на друга трубчатых, овального сечения, рамах GILCO. Тормоза всех колес на обеих машинах были барабанными с гидравлическим приводом. У «Maserati» была независимая пружинная передняя подвеска, у «Ferrari» — также независимая, с одной поперечной листовой рессорой. У обеих машин были жесткие задние мосты, подвешенные на листовых рессорах. «Ferrari», вероятно, была сильнее как болид, в то время как «Maserati», пожалуй, немного превосходила ее в плане управления. Обе машины, похоже, страдали от хронических проблем с трансмиссией, что, вероятно, отчасти объяснялось дефицитом высококачественных сплавов в Италии в первые несколько лет после войны. Оба гоночных автомобиля, «166-я» и «A6», стали базовыми для серии туринговых автомобилей со специальными кузовами: у «Ferrari» они были от Carrozzeria Touring, а у «Maserati» от Pinin Farina. В чисто техническом смысле эти две машины были примерно равными, хотя «166-я» показала себя значительно успешнее «A6» на трассе. Надежность, которая принесла «Ferrari» важные победы в Ле-Мане и на Mille Miglia, была главным различием между этими автомобилями. Если Ferrari посвятила себя исключительно производству автомобилей, то семья Орси примерно в то же время занималась расширением станкостроительного бизнеса и производством электрогрузовичков — без сомнения, в ущерб развитию серии «A6».

Глава 10

Глава 10

Первые «Ferrari» в Америке

Первой «Феррари», добравшейся до Америки, была «166SC» (Spider Corsa номер шасси 016–1), которую Луиджи Кинетти продал Бриггсу Каннингему осенью 1948 года за 9000 долларов. В 1949–1950 годах автомобиль неоднократно выводился Каннингемом и его друзьями на любительские гонки на таких трассах, как «Уоткинс Глен» и «Бриджхемптон», Лонг-Айленд. Машина не слишком впечатляла. Во время гонок в рамках Seneca Cup, проходивших в 1949 году на Уоткинс Глен, Каннингем проехал на ней четыре круга по ухабистой, извилистой дорожной трассе длиной в 10,6 километра, заняв итоговое второе место: он пропустил вперед довоенный одноместный Maserati Джорджа Уивера. Позже он снова занял второе место в 159-километровом Гран-при, всю дистанцию по пятам преследуя Майлза Кольера и его английский хотрод Riley, оснащенный простым нижневальным мотором Ford V8.