Глава 9

Глава 9

Ранние Ferrari —

сколько их было?

Так как архивы Феррари (если таковые вообще есть) недоступны даже самым преданным и ответственным историкам автомобильного дела, точное количество машин, произведенных фирмой в первые годы, установить трудно.

Великолепная работа «Tipo 166: The Original Sports Ferrari» под редакцией Анджело Тито Ансельми, Лоренцо Боскарелли и Джанни Рольятти (Libreria dell ‘Automobile, 1984) содержит, вероятно, самый полный список дорожных автомобилей «Ferrari» (не гоночных машин), построенных в период между 1947 и 1950 годами. Авторы отмечают, что им, как и всем остальным историкам, было отказано в доступе к заводским архивам, из-за чего им пришлось работать через реестры итальянских автомобильных клубов и списки провинциальных регистрационных органов. Так как многие из ранних автомобилей были перестроены, порой даже не два, а три-четыре раза, точное их количество определить невозможно. Некоторые историки легкомысленно заявляли, что в 1947 году было построено три автомобиля, но Ансельми и др. говорят, что точное число неизвестно, хотя вероятно, что оно не превышало пяти шасси. Энцо Феррари был заядлым любителем переделанной техники, постоянно изменявшим свои творения: он переставлял двигатель с одного автомобиля на другой, менял трансмиссии, переделывал гоночные машины в дорожные и наоборот. По наиболее оптимистичным прикидкам, в течение первых четырех лет производства «Ferrari» (1947–1950) совокупное количество произведенных гоночных и дорожных машин не превысило 90 штук — сюда включены в том числе и одиночные прототипы.

Финансы Ferrari

К концу войны Энцо Феррари владел не только старым зданием Scuderia в центре Модены, но и внушительным количеством недвижимых объектов в Маранелло по обе стороны дороги Абетоне-Бреннеро, где как раз и располагалась его прекрасно оборудованная фабрика площадью примерно 3700 квадратных метров. Он определенно был человеком со средствами и жил существенно лучше большинства своих соотечественников. Но каким был источник этого процветания? Кто предоставил средства для строительства завода в разгар войны? Некоторые говорят, что это сделала его жена Лаура, но это кажется маловероятным. Ромоло Тавони, многолетний тим-менеджер Ferrari и сподвижник Энцо, который теперь управляет автодромом в Монце, говорил, что Феррари оформил на Лауру собственность в Маранелло (или ее часть) из юридических соображений, и этот факт может вводить в заблуждение, преувеличивая значимость ее финансового вклада. Нет никаких сомнений в том, что Феррари получил солидные отступные после увольнения из Alfa Romeo, но вряд ли их было достаточно для того, чтобы построить новый завод. Может, у Феррари были богатые партнеры? Вполне возможно, поскольку он тесно общался с некоторыми из самых богатых людей Северной Италии, многие из которых были связаны деловыми узами с Alfa Romeo и ее высшим руководством, состоявшим из фашистов. Более того, Феррари наверняка скопил значительную сумму денег во времена существования Scuderia Ferrari. Он жил просто, и это вкупе с кредитами от юридических или каких-то других лиц, вероятно, и обеспечило ему достаточное финансирование. И хотя производство станков приносило ему некоторый доход на всем протяжении 1947 года, стоимость создания «Tipo 125» и «159» с нуля, без клиентской базы и каких-либо доходов от гонок, наверняка сильно ударила по его карману. Тем не менее нет никаких указаний на то, что в этот более ранний период он испытывал сколько-нибудь серьезную нехватку средств — в отличие от середины 1950-х годов, когда с деньгами у него было действительно туго.