«Mercedes-Benz 165»

О титанической борьбе Mercedes-Benz и Auto Union 1930-х годов написано так много, что любые попытки дать дополнительную информацию будут бесполезными и излишними. История разработки 1,5-литровых автомобилей «Mercedes-Benz» в подробностях пересказывается в превосходной книге Карла Людвигсена «The Mercedes-Benz Racing Cars» (издательство Bond Parkhurst Books, 1971). Во время боевых действий большинство гоночных автомобилей «Alfa», «Mercedes» и «Auto Union» были спрятаны (как и многие другие экзотические машины европейских марок), и большинство из них благополучно пережило войну. «Auto Union’ы», находившиеся на тех территориях Германии, которым было суждено войти в орбиту советского влияния, были вывезены в технические школы СССР и впоследствии разобраны на детали. По меньшей мере два таких автомобиля сейчас находятся на Западе. Несколько «Mercedes-Benz W154S» были спасены энтузиастами перед самой их отправкой за железный занавес. «165-е» были контрабандой вывезены из Германии в конце войны, и Руди Караччиола даже попытался заявить один из них на 500 миль Индианаполиса в 1946 году. Военная бюрократия препятствовала перевозке болидов, и машины пошли по частным рукам, пока в конечном счете не вернулись к Daimler-Benz. Теперь они являются частью великолепной коллекции компании, выставленной в ее штутгартском музее. «158-е Alfa» были упрятаны за бутафорской стеной сыроварни и в 1946 году вернулись к гонкам конкурентами машин своего создателя Энцо Феррари.

Глава 8

Глава 8

Дон Джованнино Лурани

Чернуски,

граф ди Кальвенцано

Патрицио Миланезе

Карьера одной из величайших личностей в международном автоспорте «Джонни» Лурани охватила почти такой же внушительный период времени, что и карьера Энцо Феррари. Он родился в семье итальянских аристократов и в раннем возрасте стал страстным поклонником автомобильных гонок, а в 1930-х годах уже приобрел известность в итальянских автоспортивных кругах как уважаемый журналист, отличный гонщик-любитель, владелец команды и гоночный чиновник. За эти годы он написал ряд книг, в том числе биографию Нуволари и историю автоспорта. В высших эшелонах итальянского автоспорта Лурани показал себя эффективным администратором, а кроме того, он стоял у истоков гоночной серии «Formula Junior», которая в начале 1960-х годов служила в качестве международной тренировочной площадки для лучших из гонщиков. Лурани был хорошо знаком с Феррари на протяжении почти пятидесяти лет, и несмотря на то, что его публичные высказывания об Энцо всегда отличались джентльменской осмотрительностью, в частных беседах он не раз критиковал Феррари и попытки его подхалимов пересматривать исторические факты.