Глава 7, раздел «О чем поведали открытки...». В тексте второй книги уже говорилось о воспоминаниях старейшего работника связи А.А. Рылова «Записки телеграфиста». При чтении рукописи я обнаружил интересные сведения о начале строительства деревянного моста в Тюмени через реку Туру в 1923 году. Многие десятилетия город не имел стационарного моста. Его роль в летнее время выполнял сплавной мост типа парома, или «самолет», как его называли местные жители. Чтобы такой «самолет» оказался поперек реки, использовали течение воды и рулевое управление. В районе монастыря устанавливались якоря, над ними – плавающие бочки. От бочки к бочке, их было до шести, протягивался канат, а затем он крепился к парому. На бочках стояли фонари, которые зажигались по ночам. За переправу существовала плата – до двух копеек. Все бы обстояло удовлетворительным образом, если бы не ежедневное прохождение плотов с древесиной из Верхотурья. Такие плоты, растянутые на версту и более, проходили по Туре вдоль Тюмени очень медленно. На плотах – шалаши, в них плотогоны-татары. А на берегу стоят и ждут многие часы сотни телег и дрожек. Вот почему решение о строительстве стационарного моста было воспринято в городе с нескрываемой радостью.

А.Рылов писал, что материал для строительства моста, бревна, везли на лошадях по зимнику из Кулаковской лесной дачи. Бревна складировали на правом и левом берегах реки. Чтобы подъезд к мосту был более пологим, скапывали гору вплоть до Благовещенского собора, а освободившуюся землю использовали для расширения дороги. При земляных работах постоянно наталкивались на старые захоронения.

По завершении строительства в 1925 году в Заречье от моста и до начала Тобольского тракта появилась улица Мостовая. Зимой на льду строились «теплушки» – деревянные срубы для «комфортного» полоскания белья. Теплушка освещалась несколькими газовыми пятилинейными лампами–«рожками». Летом возле моста стоял наплавной плот из плах с перилами для тех, кто стирал одежду. В дополнение к имеющимся в Тюмени Масловским и Пристанским взвозами появился еще один – Мостовой. Ажурное деревянное сооружение строилось из расчета его безаварийной службы в течение 30 лет до 1955 года. Служил мост много больше, почти полвека. К сожалению, историческая часть города после гибели моста так и не получила транспортную развязку через реку. Изящный пешеходный мост решил эту проблему только для пешеходов. В «Записках...», кстати, я впервые узнал для себя, что в Тюмени в овраге за зданием Думы располагался колокололитейный завод Котельникова.