Между тем идея скоростной подземной железной дороги в Петербурге не умерла. Городские власти буквально пугала все возрастающая интенсивность движения в столице. Если верить всезнающему Интернету, к концу XIX века в Петербурге насчитывалось более 26 тысяч ломовых извозчиков, около 15 тысяч легковых экипажей, 370 вагонов с конной и паровой тягой, сотни омнибусов и автомобилей. Дальнейшее развитие наземного транспорта могло грозить катастрофой. Только благодаря подземной железной дороге, как полагали многие, верхнюю часть улицы можно было полностью отдать экипажному и пешеходному движению.

На этом пугающем фоне в Городскую думу и на Высочайшее имя один за другим поступали все новые и новые предложения. Наиболее интересным оказался проект инженера П.И. Балицкого под названием «Метрополитэн». Он предлагал соединить все столичные вокзалы «дорогой возвышенного типа». Стальные линии, согласно его проекту, укладывались на эстакадах высотой от пяти до десяти метров над городскими улицами. На эстакадах планировались посадочные станции, к которым с земли вели лестницы. Городская дума отказалась утвердить проект, требовавший, как сказано в ее решении, «разгрома центральной части города и уничтожения векового ценного сооружения».

Почти одновременно с этим, в 1901 году, появился проект инженера В.Н. Печковского, предлагавшего объединить два типа железной дороги – подземный и наземный – в один комбинированный «эстакадно-подземный». Дорога начиналась от посадочной станции у Казанского собора на Невском проспекте и шла к Балтийскому и Варшавскому вокзалам сначала по эстакаде над Екатерининским и Обводным каналами, затем опускалась под землю и продолжалась под Забалканским (ныне – Московским) проспектом.

Другой проект, предложенный в том же году инженером Г.А. Гиршсоном, предполагал подземную дорогу от Адмиралтейства до Николаевского вокзала под Невским проспектом с выходом с обеих сторон на поверхность и соединение ее с наземным транспортом.

Поступали и другие предложения. К 1917 году их накопилось более двадцати. Практически все они сводились к строительству эстакад над улицами, реками и каналами и при обсуждениях в различных правительственных инстанциях и в средствах массовой информации назывались «наземным метрополитэном».

В совокупности все эти проекты планировали построить вдоль Невского проспекта девять станций: «Дворцовая площадь», «Адмиралтейский проспект», «Большая Морская», «Казанская площадь», «Гостиный двор», «Екатерининский сквер», «Литейный проспект», «Николаевская улица», «Знаменская площадь» и «Лиговка».