В годы Великой Отечественной войны население Купчина эвакуируется из прифронтовой полосы, так как линия фронта проходит в 10 км к югу. Здесь возводятся инженерно-фортификационные сооружения, на сооружение которых разобрали большую часть деревенских домов, а также местную церковь.

После войны возвратившиеся жители деревни отстраивались заново, заводили приусадебные хозяйства, скот. По воспоминаниям очевидцев, в 1950-х гг. в поселении насчитывалось три-четыре десятка домов и ни одного магазина, почты, школы, медицинского учреждения. Только 1 января 1958 г. село Купчино вошло в состав Московского района Ленинграда, а с 1961 г. – Фрунзенского. В 1962 г. по Южному шоссе пошел первый автобусный маршрут.

В 1964 г. в Купчине разворачивается массовое жилищное строительство, проект детальной планировки района разработан в мастерской № 5 института «Ленпроект», которой руководил архитектор Д. С. Гольдгор, при участии зам. главного архитектора Ленинграда А. И. Наумова.

Последний деревянный деревенский дом в начале нынешней улицы Димитрова снесли в марте 1976 г., тогда же полностью уничтожили оба деревенских кладбища.

* * *

Проект павильона станции «Купчино» разрабатывала большая группа архитекторов «Ленметропроекта» под руководством А. С. Гецкина в составе К. Н. Афонской, И. Е. Сергеевой, С. С. Костенко, инженеров К. Е. Панова, И. Х. Целолихиной, В. И. Хяргинена. На первых планшетах проектировщиков можно увидеть красивое здание с изогнутым козырьком, который поддерживают 22 колонны. Предполагалось, что наружные стены облицуют керамической плиткой светлых тонов, а внутренние – шлифованным сааремским камнем, пол запроектировали из цветного мрамора. В дальнейшем проект несколько изменился.

Станция «Купчино» расположена на Витебском проспекте (со стороны Московского района) и выходит на Балканскую площадь (во Фрунзенском районе). Территориально сооружения станции принадлежат Московскому району.

«Купчино» стало первой станцией наземного заложения, где поезда выходили прямо на поверхность. Правда, существовала еще одна подобная станция метро – «Дачное», закрытая с 1977 г., но, в отличие от нее, станция «Купчино» полностью закрытая, защищенная от атмосферных явлений. Дополнительной особенностью станции является сооружение крытых галерей над наземными участками подходных и оборотных путей метрополитена.

«Купчино» – первый опыт создания наземной станции метрополитена, совмещенной со станцией железной дороги. Железнодорожный остановочный пункт строился практически одновременно со станцией метро. Подобное совмещение давало возможность пересадки с пригородных электропоездов на метрополитен и обратно, сокращало время поездки для пассажиров, направляющихся в Пушкин, Павловск, Вырицу. По первоначальному проекту предполагалось сделать станцию с кросс-платформенным переходом. Поезда метро должны были прибывать между действующими перронами железнодорожной станции, и пассажиры сразу попадали бы на железнодорожную платформу. Но этот проект по разным причинам реализовать не удалось.