В 1972 г., одновременно со станцией метро, появилась новая железнодорожная платформа, получившая первоначально имя «Витебская». В 1974 г. платформа приобрела свое нынешнее название «Купчино», а старая платформа с таким названием стала называться «Проспектом Славы».
Сегодня платформы железной дороги и метрополитена связывают два подземных пешеходных перехода. Туннели выходят как на Витебский проспект в Московском районе, так и на Балканскую площадь во Фрунзенском.
Изначально станцию облицевали кафельной плиткой, но в ходе капитального ремонта в 2009 г. кафель заменили на травертин, вместо асфальта на пол положили серый гранит, заложили кирпичом витражи. На станции две боковые платформы, причем платформа прибытия вдвое шире платформы отправления.
За станцией «Купчино» находится депо метрополитена «Московское» с комплексом сооружений, способных принять под крышу 24 поезда.
* * *
Глава 6. Сквозь размыв
Глава 6. Сквозь размыв
«Выборгская»
«Выборгская»
По плану развития метро 1955 г. 1-ю линию от Финляндского вокзала предполагалось продлить на Петроградскую сторону до станции «Площадь Льва Толстого». В перспективе рассматривалось продление этой трассы к стадиону им. С. М. Кирова. Но уже в 1960-х гг. принимается решение развивать эту линию в сторону Политехнического института.
Станция «Выборгская»
В начале 1970-х гг. начинается массовое жилищное строительство в районе Гражданки. В 1971 г. в районе будущих станций «Выборгская», «Лесная», «Площадь Мужества», «Политехническая», «Академическая» закладываются первые шахты. Одновременно проектировщики готовили рабочие чертежи для новой трассы. Авторский коллектив «Ленметропроекта» в составе архитекторов А. Гецкина, Н. Згодько, В. Хильченко, В. Шуваловой, С. Костенко, главного инженера проекта С. Щукина для станций четвертого участка Кировско-Выборгской линии метрополитена разработал новый вариант типового наземного вестибюля с использованием перекрытий пассажирских залов металлическими перекрестно-стержневыми пространственными конструкциями, состоящих из системы связанных друг с другом металлических стержней или объемных элементов в виде многогранников. Такие системы, разработанные инженерами А. Н. Поповым, В. К. Файбишенко, З. А. Казбек-Казиевым и И. Х. Целолихиной, придают перекрытиям большую жесткость и устойчивость и позволяют ограничиваться минимальным количеством опор, что делает вестибюли просторными и зрительно легкими, создает свободу планировки и не стесняет движение пассажиров. Статический расчет и конструирование системы перекрытий выполнены кафедрой конструкций промышленных зданий Московского архитектурного института под руководством кандидата технических наук В. Файбишенко.