Таким образом, пересадки осуществляются в одном уровне и кратчайшим путем, и, в отличие от станций «Купчино» или «Рыбацкое», для пересадки из вагона метро в вагон пригородной электрички (или наоборот) пассажирам не требуется пользоваться переходными тоннелями. С августа 2007 г., чтобы попасть на электричку, требуется пройти через турникет: на станции начала работать автоматизированная система контроля оплаты проезда в пригородном сообщении.

На станции «Девяткино» останавливаются все электропоезда Приозерского направления, следующие через нее, а также пассажирский поезд до Костомукши, идущий из Санкт-Петербурга (в противоположном направлении остановки нет). Планировалось, что с открытием станции метро часть пригородных электричек будет оборачиваться в «Девяткине», не заходя на Финляндский вокзал. Однако реконструкция станции по ряду причин затянулось на несколько лет, и оборот электропоездов через тупики в ее южной части стал производиться только с 1984 г.

«Девяткино» стала второй в нашей стране станцией с кросс – платформенной пересадкой на железную дорогу, первая, в 1966 г., – станция «Выхино» Московского метрополитена. Правда, впоследствии, несмотря на увеличение количества вагонов метро с семи до восьми, московская станция не смогла в часы пик справиться с потоком пассажиров, и кроссплатформенную пересадку ликвидировали.

Строительство станции «Девяткино» велось без перерыва железнодорожного сообщения. Возведение наземного вестибюля метро началось в 1977 г., железнодорожные пути в районе платформы «Девяткино» перенесли чуть восточнее от их первоначального расположения и построили новую пассажирскую платформу (сейчас она называется «платформа № 1»), а на освободившемся месте началось строительство совмещенной станции метрополитена наземного типа. При подходе к станции железнодорожные пути расходятся, обходя павильон метро с левой стороны, а потом снова опять сходятся.

Впервые в транспортном строительстве на этой станции в значительном объеме внедрены новые прогрессивные конструкции – армоцементные модульные пространственные структуры, позволяющие перекрывать большие пролеты. Вся станция, включая станционный и кассовый залы, железнодорожные платформы, перекрыта единой многопролетной плитой размером 43,5 × 165 м. Редко поставленные опоры не загромождают внутреннего пространства станции, и она с успехом выполняет свои функции даже при большом скоплении пассажиров. Широкие совмещенные платформы достаточно просторны для размещения на них железнодорожных касс, зон ожидания, встроенных киосков и других объектов обслуживания.