Вскоре разобрали пути и демонтировали кабельное хозяйство. Вестибюль станции оставался в целости и сохранности еще как минимум лет пять. Какое-то время его использовали как склад мебели, а затем снесли. На оставшейся части посадочной платформы возвели кирпичные стенки, сейчас там располагается межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел № 5 (МРЭО) ГИБДД (Трамвайный пр., 18-а). В под-платформенном пространстве устроены гаражи для служебных автомобилей. Сегодня о старой станции ничто не напоминает, только внимательный взгляд различит своеобразные выступы там, где когда-то был перрон.
На сегодняшний день в Петербургском метро нет открытых станций и перегонов. Опыт существовавшей с 1966 по 1977 г. станции «Дачное» показал, что эксплуатация таких сооружений в условиях капризной петербургской погоды, с ее постоянными дождями и относительной влажностью, доходящей до 100 %, затруднительна. Отрицательные температуры холодной зимой до –40°С создают некомфортные условия проезда с учетом того, что воздухозаборники на крыше вагонов не имеют подогрева. В дождливую погоду открытый воздуховод на крыше недостаточно хорошо защищает пассажиров от осадков. Повышенная влажность увеличивает возможность пробоя изоляторов контактного рельса и приводит к его утечкам. При въезде в тоннель образуется конденсат на токоведущих частях тележек вагонов при смене отрицательных температур на положительные.
От строительства подобных станций впредь решили отказаться, а все имеющиеся сейчас наземные станции и участки перегонов (за исключением парковых путей депо), находятся под крышей. Сегодня в нашем городе имеются четыре станции на поверхности земли («Купчино», «Рыбацкое», «Девяткино» и «Парнас»), но все они защищены от непогоды ограждающими конструкциями.
А станцию «Дачное» надо вспомнить добрым словом. Одиннадцать лет она верно служила городу, надежно связывая южные районы с центром.
«Ленинский проспект»
«Ленинский проспект»
Участок от метро «Автово» до «Проспекта Ветеранов» протяженностью в 3,62 км сооружался в необычных для ленинградских метростроевцев условиях. Станции возводились в открытых котлованах, а перегонные тоннели – закрытым способом на небольшой глубине в неустойчивых и слабоустойчивых моренных отложениях, состоящих из пластичных и ленточных глин. Трудные вязкие грунты заставили забить 3000 тонн металлического шпунта.
Станция «Ленинский проспект»
У станции «Ленинский проспект» грунт оказался богат валунами. Один из них весил 25 т, его пришлось долбить и вытаскивать по частям. Ближе к «Проспекту Ветеранов» крупных валунов встретилось сравнительно немного, но зато забои оказались буквально нашпигованы галечником. Часть трассы на подходе к действующему наклонному тоннелю у станции «Автово» под речкой Красненькой пришлось сооружать в кессоне при повышенном давлении, отгородив участок шлюзовой перемычкой. Много времени уходило на перекладку подземных коммуникаций, трубы теплотрасс, газопроводов, телефонные и силовые электрокабели, канализационные устройства буквально пронизывали тут каждый метр пространства.