На Васильевском острове им в содружестве с другими архитекторами разработаны проекты пожарного депо в переулке Декабристов и памятный знак «Крейсер “Киров”», посвященный морякам-балтийцам, оборонявшим Ленинград в годы Великой Отечественной войны.
С 1990 по 2002 г. В. А. Реппо являлся руководителем архитектурно-планировочной мастерской № 4 «ЛенНИИпроекта», в которой проектировалась застройка кварталов Охты, Полюстрова, Ржевки – Пороховых, озера Долгое, севернее улицы Новоселов, у метро «Звездная». Одновременно он возглавляет персональную архитектурную мастерскую, созданную вскоре после того, как архитекторы получили право на архитектурную практику в своих мастерских при Союзе архитекторов СССР. Крупные проектные работы выполнялись в стенах «ЛенНИИпроекта», а в персональной мастерской разрабатывались проекты небольших частных домов, интерьеры квартир и кафе, реконструкции помещений под магазины, торговые павильоны, гаражи.
* * *
Подземный зал станции «Приморская», как и наземный вестибюль, построен по проекту М. И. Стародубова, В. Н. Соколова и В. А. Реппо. Главный инженер проекта – Г. П. Конончук («Ленметрогипротранс»). «Приморская» – пятая станция колонного типа новой конструкции, аналогичная «Выборгской», «Лесной», «Академической» и «Гражданскому проспекту», с металлическими колоннами и балками коробчатого сечения. Она разработана по конструктивной схеме, за разработку которой группа ленинградских специалистов удостоена в 1978 г. Государственной премии СССР.
При строительстве подземного зала станции в ее беспролетной части установили три экспериментальных ригеля с колоннами. Совместно с ленинградской лабораторией ЦНИИСа и «Ленметрогипротрансом» изучалась возможность замены металлических ригелей на железобетонные. Проведенное испытание позволило определить параметры конструктивных решений будущих станций.
По своему художественному оформлению «Приморская» существенно отличается от предшествующих, весьма скромных по исполнению, и напоминает станции первой очереди, в частности «Балтийскую», также посвященную морской тематике. К этому времени начали использовать Рускеальское мраморное месторождение Республики Карелия. Этим серым мрамором с темно-серыми и белыми прожилками, создающими оригинальный волнистый узор и отдаленно напоминающими барашки балтийских волн, облицованы колонны и путевые стены.
С давних пор в Карелии добывали мрамор и пережигали его в известь, но лишь с началом строительства Петербурга мраморный камень стали использовать для отделки зданий. При Екатерине II его разработки приняли огромный размах. В 1767 г. открылся карьер в Рускеала, заработала мельница для распилки мрамора на плиты, и камень начал поступать на петербургские стройки. Именно в этом карьере добывались плиты для облицовки Мраморного дворца, Михайловского замка и Исаакиевского собора, дома Кушелева-Безбородко, отделки полов в Казанском соборе, из рускеальского мрамора изготовлены детали интерьера Зимнего дворца, оград Петергофа и Царского Села.