В начале XX в. завод получил известность своими революционными выступлениями, в 1901 г. на нем произошла забастовка, которую в исторической литературе принято называть «Обуховской обороной». За Невской заставой стали появляться первые марксистские кружки, в этом промышленном районе начинал свою революционную деятельность В. И. Ленин. И здесь, возвращаясь в вагоне конки вечером домой, он успел заприметить молодую учительницу Н. К. Крупскую.
В 1920–1930-х гг. завод поставлял оборудование для металлургических комбинатов, тюбинги, эскалаторы, проходческие щиты для Московского метрополитена, во время Великой Отечественной войны ремонтировал военную технику, изготавливал орудия и боеприпасы. В 1992 г. предприятию вернули его историческое имя – «Государственный Обуховский завод».
Наземный вестибюль станции «Пролетарская» удачно вписан в окружающую застройку и парковую зону, авторы проекта решили включить в общую объемно-пространственную композицию естественное понижение рельефа. Дело в том, что территория сквера, где расположен вестибюль, имеет уклон от проспекта вглубь сквера. Это падение рельефа проектировщики решили использовать для создания архитектурных элементов благоустройства – лестниц, подпорных стенок и промежуточных площадок, образующих террасы.
Но проектировщикам следовало бы поднять повыше основание вестибюля. 15 июля 2000 г., после продолжавшегося всю ночь дождя, потоки воды стали подтапливать отдельные участки дорог и низменных территорий Невского района, канализационный коллектор перестал справляться с огромным количеством осадков. В отдельных местах вода поднялась на 10 см выше отмостки вестибюля и стала стекать по стенам служебных помещений, сочиться сквозь отделку наклонного хода. В сложившейся обстановке пришлось временно закрыть для пассажиров станции «Пролетарская» и «Обухово», движение поездов осуществлялось только до «Ломоносовской». Четкие и слаженные действия метрополитена и «Водоканала» позволили к 17 часам того же дня ликвидировать аварийную ситуацию, открыть станции для пассажиров и возобновить прерванное движение поездов.
В своей статье в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда» (1980 г., № 4), посвященной будущим станциям, А. С. Гецкин называет авторами проекта наземного вестибюля себя и В. Г. Хильченко, однако в газетных материалах, рассказывающих об открытии станции «Пролетарская», авторами значатся архитекторы «Ленметрогипротранса» А. С. Гецкин, А. В. Квятковский, И. Е. Сергеева.
Нижний ярус павильона облицован декоративным камнем, выше по всему периметру находятся большие витражные окна, благодаря чему павильон хорошо освещен в дневное время суток. Витражи установлены в конструкциях из алюминиевых анодированных профилей. Для облицовки стен, террас, площадок использованы полированные плиты серого гранита месторождения «Возрождение», находящегося в Выборгском районе Ленинградской области.