Сразу оговоримся, что под названием «Комсеверпуть» мы понимаем ряд организаций, существовавших последовательно и в деятельности которых наблюдается преемственность225. К таким организациям мы относим: Комитет Северного морского пути при правительстве А. В. Колчака, Комитет Северного морского пути при Сибревкоме и Наркомате внешней и внутренней торговли, Северо-Сибирское государственное акционерное общество промышленности и транспорта «Комсеверпуть», Всесоюзное экспортно-импортное и транспортно-промышленное объединение «Комсеверпуть».

В данной главе мы ставим перед собой следующие задачи:

1. Попытаться проследить преемственность в деятельности указанных организаций.

2. Выяснить причины смены организационных форм организации.

3. По возможности обозначить изменение структуры организации и увязать с общими экономическими и политическими процессами в стране и в мире.

4. Выявить основные и второстепенные направления деятельности организации.

5. Соотнести цели и задачи «Комсеверпути» и созданного в 1932 г. Главсевморпути; провести сравнительный анализ деятельности этих организаций. Попытаться понять, почему правительство СССР не пошло по пути дальнейшего развития «Комсеверпути», а создало совершенно новую структуру, которая на первых порах действовала с ней в параллели.

Вопрос о создании Комитета Северного морского пути при правительстве А. В. Колчака в целом рассмотрен в статье Н. А. Кузнецова (2020: 174–198). Автор отмечает, что в советской историографии исследователи неоднократно затрагивали вопрос использования Белым движением вод Арктики, прежде всего организации в 1919 г. Карской экспедиции. Тем не менее деятельность Комитета упоминалась лишь вскользь и рассмотрена намного слабее, так как «в противном случае пришлось бы признать преемственность созданного в 1932 г. Главного управления СМП от «колчаковского» Комитета, что было абсолютно невозможно» (Кунецов, 2019: 177).

После формирования правительства А. В. Колчака в ноябре 2018 г. в Омске встал вопрос о путях снабжения армии (отрезанной от центра России) и взаимодействия с союзниками (правительство Северной области в Архангельске, Великобритания, Франция). Учитывая, что южные пути были перекрыты и снабжение велось только по Транссибу через Владивосток, нужно было думать о резервных путях поставок. Одним из таких потенциальных путей мог стать Северный морской путь – через устья Оби и Енисея. Для Колчака вопрос развития Северного морского пути являлся стратегически важным, по сути – вопросом выживания. На этом направлении уже были серьезные наработки: сам Колчак являлся известным полярным исследователем, который на яхте «Заря» вместе с бароном Э. В. Толлем участвовал в Русской полярной экспедиции, а потом предпринял попытку его спасения с о-ва Беннетта. Для организации вывоза продукции из Сибири через Обь и Енисей много делали в свое время промышленники и общественники М. К. Сидоров и А. М. Сибиряков (см. главу Агапова), активную деятельность по организации торговли проводил норвежский и российский предприниматель Йонас Лид.