Процесс ликвидации ЛУ ГУСМП продолжался около месяца. При этом его подразделения трансформировались в две новые самостоятельные организации – Морской отдел328 и Комиссию по наблюдению за строительством судов, подчинявшиеся Управлению морского транспорта Главсевморпути. Вместе с тем произошло увеличение количества служащих: в Комнабе с 12 до 24 чел., в Морском отделе – с 14 до 21 чел. Корреспондент «Советского полярника» задавал закономерный вопрос: не следует ли объединить Комнаб и Моротдел, штаты которых «разбухли» за счет обслуживающего персонала, а деятельность тесно переплетается, направлена на решение одних задач – приемку новых ледокольных судов, материально-техническое снабжение и комплектование экипажей (Двойницкий, 1938: 2). Тем не менее две организации не объединились. Морской отдел в том же 1938 г. переименовали, он стал называться Ленинградской морской конторой Главсевморпути. Созданные организации, в отличие от ЛУ ГУСМП, занимались решением конкретных узко специализированных задач. А все курсы подготовки кадров, например, были переданы в ведение Управления учебных заведений Главсевморпути, которое уже взаимодействовало с конкретными институтами (Подготовка кадров, 1939).
ПОДВОДЯ ИТОГИ
ПОДВОДЯ ИТОГИ
Деятельность рассмотренного нами учреждения в Ленинграде – местного органа Главсевморпути – сводилась к выполнению ряда специальных направлений работы, которые поручались главком. Они занимали главное место в деятельности организации. В то же время были и другие задачи, характерные для советских государственных учреждений того времени. В процессе деятельности Лентеруправления возникали проблемы координации как с организациями системы ГУСМП, так и с учреждениями других ведомств (например, с «Судопроектом»). В документах не зафиксирована процедура взаимодействия ЛУ ГУСМП с другими теруправлениями. Учреждения системы, по всей видимости, напрямую обращались в соответствующие теруправления при возникновении такой необходимости. Например, ВАИ при планировании экспедиций на 1938 г. направлял запросы о водном, авиационном и гужевом транспорте в Омское, Якутское, Красноярское и Дальневосточное территориальные управления и получал ответы на свои обращения329.
Кадровый состав ЛУ ГУСМП в своей основе состоял из квалифицированных специалистов, которым было под силу решить задачи, возложенные на учреждение. Но так как по своему происхождению это были бывшие офицеры, полярные капитаны, служившие еще прежнему правительству, это порождало характерное для эпохи стремление отстранить таких людей от работы или даже уволить, подвергнуть публичному осуждению. Это отражалось в документах. В них говорилось о «вредительстве» и необходимости «чистки», замещения должностей опытными партийцами. Фактическое отсутствие таких партийных кадров не привело к реальным увольнениям инженеров и полярных капитанов, что, безусловно, только положительно сказывалось на работе учреждения и успешной организации Карско-Ленских товарообменных операций в 1930‐е гг.