Схожим образом – с сочувственной интонацией к тем, кто вынужден ходить в море в немолодом возрасте, – высказывался и сотрудник одного из морских спасательно-координационных центров, рассказывая, что руководитель службы медицины катастроф жалуется на массовую покупку медкомиссий моряками из другого региона, которые ходят на судах в сфере ответственности их организации (ПМ, Море-4).

Другим фактором, возникающим при обсуждении проблем с обеспечением безопасности на море в нарративах как морских, так и наземных спасателей, служит изменение в системе образовательной подготовки моряков: на смену проигрыванию (enactment) (ср.: Lakoff, 2008) как основному методу освоения навыков поведения на борту пришла формальная проверка знаний – в том числе и о том, как себя вести в чрезвычайной ситуации. Отсутствие тренировок приводит к травмированию на борту, препятствует эффективному спасению, но также выступает аргументом, снижающим ответственность спасаемых за несчастные случаи.

Как видно, в отличие от событий с рыбаками-любителями, происшествия с людьми на службе объясняются в первую очередь системными причинами, а не личной ответственностью спасаемых.

Таким образом, экспертные нарративы строятся вокруг технических возможностей спасания и спасения, а спасаемые (как на море, так и на побережье) негласно делятся на «правильных», происшествия с которыми – следствие системных факторов или неудачного стечения обстоятельств, и «неправильных», пострадавших в результате собственной неосмотрительности. Первыми обычно оказываются представители крупных структур, находящиеся в момент происшествия на службе, тогда как вторыми – частные лица.

СПЕЦИФИКА СПАСАНИЯ/СПАСЕНИЯ В АРКТИКЕ

СПЕЦИФИКА СПАСАНИЯ/СПАСЕНИЯ В АРКТИКЕ

Постепенное превращение Арктики в стратегический регион оказало прямое влияние на развитие институций морского и наземного спасения. Безопасность мореплавания в Арктике – область успешной международной кооперации: в 2011 г. было подписано международное соглашение о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании в Арктике, первый юридический акт Арктического совета; в 2014 г. – принят Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс), вступивший в силу в 2017 г., и соответствующие поправки в Конвенцию SOLAS. На национальном уровне изменения в статусе Арктики законодательно выразились в выделении Арктической зоны РФ в качестве особого социально-экономического пространства внутри страны в 2014 г. Еще в конце 2000‐х гг. МЧС объявило о создании сети специализированных Арктических комплексных аварийно-спасательных центров – при этом в ходе реализации проекта города базирования для них в разных источниках указывались разные (ср.: Актуальные вопросы развития Арктики, 2016; МЧС России планирует… 2021344). К моменту сбора данных функционировали шесть центров (силами автора, К. Гавриловой и В. Васильевой проведены интервью в четырех из них – в Мурманске, Архангельске, Вытегре, а также в подразделении Ненецкого арктического центра в Амдерме). Морская спасательная служба создала две дополнительные точки базирования – круглогодичную в Диксоне и сезонную в Тикси (только на период навигации) (ПМ, Море-6). По морскому спасательно-координационному направлению в 2012 г. были открыты центр в Диксоне и подцентр в Певеке (МСКЦ Диксон б. г., МСПЦ Певек б. г.); при этом работа МСПЦ в Певеке носит сезонный характер (ПМ, Море-4). Таким образом, развитие Арктики напрямую повлияло на развитие в регионе институций, ответственных за поиск и спасание.