Ах вот где собака зарыта! Да товарищ Братухин тешит себя надеждой утереть нос соратникам-конкурентам! Только вот вертолёт его компактным никак не назовёшь. Не очень-то хорошее качество в свете размещения в ангаре авианосца. Свои сомнения я высказал вслух.

— При создании 11-ЭА рассматривались две схемы. С трансмиссией от главного двигателя и с дополнительными моторами. Остановились на второй, хоть первая, несмотря на свой вес, полностью синхронизировала работу ротора и пропеллеров. Зато вторая позволяет складывать и ротор и крыло. К тому же, экономится вес. Что даёт дополнительные 200 килограммов полезной нагрузки. Геликоптер в ангаре будет занимать меньше места, чем истребитель.

— А вы не рассматривали схему с соосными роторами? — забросил я удочку наугад. — В ней вся мощность мотора направлена на создание подъёмной силы, значит — полезная нагрузка максимальна. А уж компактность — вне конкуренции.

— Признаться, раньше я не верил, что у вас такие разносторонние таланты. Но сейчас сам вижу, что вы схватываете на лету в абсолютно незнакомых для себя областях. Завидую белой завистью, — рассыпался Иван Николаевич в комплиментах в мой адрес, но тут же огорчил. — Вы рассуждаете абсолютно верно, но, к сожалению, соосные роторы слишком сложная задача. И я вовсе не уверен, что эту теорию вообще можно применить на практике.

Эх, знал бы ты, товарищ Братухин, откуда что берётся, с живого бы с меня не слез. Да и не ты один. Но не такой я дурак, чтобы самому добровольно себя на растерзание отдать, вот и изображаю гения, стоя на плечах гигантов, уже набивших все шишки до меня. Не хочет товарищ дармовым советом пользоваться? Что ж, нет так нет. Уходил я от Братухина с камнем за пазухой, то есть с твёрдым намерением разыскать в Москве Камова сотоварищи и накапать ему, чем здесь Иван Николаевич подальше от посторонних глаз занимается. Заодно и попробовать сагитировать "автожирщиков" на соосный "летающий мотоцикл". Они как раз уже должны подойти к рубежу понимания, что от автожиров взято всё и будущее за вертолётами. А начинать следует с малого.

Правда, именно с малым сейчас дела обстоят не очень радужно. По моему заданию специально созданная в "Кузнице" бригада к концу осени быстренько состряпала мотонарты "Буран" с резинотканевым движителем "улучшенный Кегресс" шириной 500 мм. За это, кстати, я получил порцию упрёков от Важинского, к которому пришёл просить гусеницу из старого задела работ общеавтомобильного КБ ЗИЛ. Поцапались по-дружески, конечно, но надо же понимать разницу между 5-тонным автомобилем и, фактически, мотоциклом. Снегоход "классической" схемы, с посадкой верхом и двумя передними управляемыми лыжами, с успехом выдержал испытания, показав способность двигаться по снежному покрову независимо от его глубины, преодолевать затяжные подъёмы, нести на себе, кроме водителя, двух пассажиров и 50 килограммов груза сверху, буксировать сани весом до полутонны или десяток лыжников. Отправил его на Дальний восток, своему бывшему командиру Апполинарию Седых в пограничный отряд для опытной эксплуатации.