Всё вроде бы замечательно, но мотор, вариант Д-50-2 с воздушным охлаждением, для серии снегоходов никто не даст. И это не предположение. Сколько уже было в СССР попыток протолкнуть мотоциклы с мотором Мамина! Но всякий раз приходилось поворачивать оглобли. Как можно ставить дизель на игрушку, когда его место на тракторе? Так всё и закончилось рекордами скорости.

Размышляя на эту тему, именно тогда я решился устроить провокацию и не мытьём, так катаньем подтолкнуть закон о целевых госзаймах. Тут не только народ, тут правительство надо заинтересовать. А приманкой может послужить небольшой дешёвый мотор, который можно ставить хоть на снегоход, хоть на мотоцикл, в том числе и воздушный. Клюнут? Согласятся ли попробовать построить завод под него, собрав средства "с миру по нитке"? Не исключено. Вот тут то и наступит момент необходимости привести законодательство в соответствие с суровой действительностью.

Эпизод 7

Эпизод 7

Забросив Акимова на "Русский дизель" я отправился поочерёдно на находящиеся совсем рядом, на Выборгской стороне заводы "Двигатель" и "Морфизприбор". Общее впечатление от обоих заводов — женский монастырь. Слабый пол составляет и на производстве, и в заводских КБ устойчивое большинство. А на "Двигателе", любимом детище Артюхиной, где впервые в ходе индустриализации была подтверждена теория о большей пригодности лучшей половины человечества к кропотливой работе, даже директор — баба. Не женщина, не леди и не мадам, а именно бой-баба, высокая, стройная, коротко стириженая, чуть за тридцать и в форме капитана второго ранга РККФ. Ставленница Артюхиной, Анастасия Павловна Завьялова, может и не разбиралась досконально в устройстве торпед, но имела достаточно рассудительности, чтобы верно оценить тот факт, что сколь аккуратно и точно некоторые узлы торпеды 53–27 не делай, они иногда "сдают", что негативно отражается на выполнении плана. Поэтому, самым первой её заботой при назначении на пост в далёком 32-м году было собственное заводское КБ, плотно завязанное на реальное производство. В отличие от "мечтателей" из НИМТИ и ещё не обанкоротившегося к тому моменту Остехбюро, которые работали над торпедами без оглядки на наличные технологические возможности, отчего их проекты, зачастую, невозможно было реализовать. При этом Анастасия Павловна проявила достаточно женской хитрости, чтобы сманить к себе специалистов и умудриться ни с кем не рассориться, сохранив деловые отношения. КБ завода возглавил "папа" торпеды 53–27 Корвин-Коссаковский, сразу взятый директором в такой крутой оборот, что первая советская торпеда была конструктивно доработана с устранением "детских болезней" всего за полгода. Последние её серии отличались исключительной надёжностью, несмотря на массовый выпуск.