Ярчайшим примером бездействия руководства корпорации, подлинной трагедией является то, что мы не привлекли в нее наиболее квалифицированных специалистов в области автомобилестроения. Не может быть и речи о том, чтобы человек с непрерывным стажем работы в автомобильном производстве меньше пятнадцати или двадцати лет мог получить пост руководителя автомобильного отделения, не говоря уж о более высокой руководящей должности. При такого рода руководстве единственным средством для обеспечения отделению процветания служит компетентный, опытный аппарат, но в этом случае руководит предприятием аппарат, а не его управляющий. (По действующим критериям мой стаж в «Дженерал моторс» был весьма коротким.)
Сотрудники финансового аппарата могут надежно работать коллективно, но трудно найти человека, который способен единолично руководить предприятием. Когда я пришел в «Шевроле», мне вручили подготовленные финансовым персоналом четыре больших доклада, в которых приводились данные об упадке отделения «Шевроле», как по объему производства, так и по размеру прибыли, причем ни один из этих докладов не обнаруживал хоть сколько-нибудь четкого понимания реальных проблем, с которыми столкнулось отделение. Управляющий, который попытался бы руководить отделением, основываясь на этих докладах (подозреваю, что Пит Эстес именно так и поступал), абсолютно ничего не достиг бы (именно это и случилось с Питом).
Совершенно очевидно, что мы не выполняем своих обязательств перед держателями акций. Мы являемся главным образом автомобильной компанией, но мы не вырастили менеджеров, способных обеспечить в будущем успех автомобильного бизнеса «Дженерал моторс». Здесь кроется подлинная угроза будущему «Дженерал моторс». Корпорация обладает неимоверно большим потенциалом, но этот потенциал на деле не реализуется.
Программа повышения прибыли (в годовом исчислении):
* Экономический эффект (млн. долл.)
1. Совершенствование управления, стимулов и морального настроя менеджеров *200
2. Своевременное составление программ технологической оснастки (переналадки оборудования под новые модели) и улучшение планирования *250
3. Снижение до минимума себестоимости, отказ от стандартизации (автодеталей и автомобилей) *300
4. Ликвидация перерыва в производстве в связи с запуском новых моделей *200
5. Сокращение по всей корпорации себестоимости деталей и узлов или сборочных работ до минимального уровня, уже достигнутого на отдельных предприятиях «Дженерал моторс» *100