– Дорогой профессор! И таких автомобилей почти 30 миллионов, и давление в баллонах в США даже больше 250 бар.

Игорь снова вспомнил слова великого Якова Кедми, который в одном из интервью сказал следующее: «Когда я выучил иврит настолько, чтобы по-настоящему понимать собеседника, я был поражен тем, что значительная часть израильтян – люди с очень ограниченными знаниями, кругозором и развитием». Чистая правда!

Сейчас в Израиле снова раскручивается баллада об электромобилях как ближайшей перспективе. Тут запевает досидник энергетики 2014–2019 годов Юваль Штайниц, который утверждает, что израильтяне больше не смогут покупать новые бензиновые или дизельные транспортные средства после 2030 года, а взамен их дружно поедут на электромобилях и грузовиках, работающих на природном газе. Оптимистичный досидник ожидает, что к 2030 году число электромобилей должно повыситься почти до 1,5 миллиона. Подогревают суп сообщения о том, что в Израиле создали батарею для электромобилей, которая заряжается за пять минут, что начинается поставка электромобиля Qoros, являющегося китайско-израильской продукцией, и т. д. и т. п.

Профессор посетил несколько раз собрания, где обсуждался вопрос, и увидел, что наибольшую активность в проталкивании идеи о скором пришествии электромобилей проявляют владельцы сетей по продаже бензина и дизельного топлива. Тут он понял всё. Приехав в середине 2000-х годов в США, он был весьма удивлен тем, что буквально не было ни одного института, фирмы, транспортного предприятия, где бы его не спросили: «А как у вас с водородом?» Дело было в том, что весной 2003 года президент Буш-младший объявил о государственной программе улучшения состояния воздуха в городах за счет применения водородного топлива. По плану Буша, машины на водороде должны появиться в течение двадцати лет и, кроме чистого выхлопа, должны были сократить потребление Америкой нефти на 11 миллионов баррелей в день. На программу правительство выделяло 1,2 миллиарда долларов на пять лет и еще полмиллиарда должны были предоставить фирмы – участники программы. И пошло-поехало – многочисленные университетские лаборатории и исследовательские центры фирм в поте лица разрабатывали топливные элементы (устройства для электрохимического превращения энергии водородного топлива в электричество) и бортовые метановые реформеры (устройства для паровой конверсии природного газа в водород). Получалось не очень, хотя кроме американских были вовлечены европейские и японские исследователи.

Игорь хорошо знал эту тематику и поражался такому чудовищному блефу Ведь, кроме трудностей по созданию водородных двигателей и реформеров, не решалась главная задача очистки воздуха, поскольку выделение вредных веществ переносилось с автомобиля на стационарные установки по производству водорода из газа, угля, нефти и т. д.