Помимо энергосберегающих проектов в зданиях, было несколько проектов иного рода. Например, модернизация котельных, тепловых сетей, уличного освещения, установка ветрогенераторов, оптимизация системы питьевого водоснабжения. Мои инженерные познания постоянно расширялись.

Поскольку я отвечал перед NEFCO как технический эксперт и давал старт на принятие решений о финансировании проектов, потребовалось досконально вникать в те вопросы, с которыми раньше сталкиваться не приходилось. Это касалось как технической части проектов, так и сопутствующих нормативно-правовых актов, в рамках которых следовало действовать. Маршруты тоже были не очень лёгкими. В целый ряд населённых пунктов от областных центров можно было добраться только на автомобиле, а на некоторые – только местными авиалиниями. Причём, подчас такие поездки длились по 6–8 часов в одну сторону от областного центра, поскольку дорогами маршруты следования назвать было трудно. Например, первая поездка в город Онега, на расстояние около двухсот километров от Архангельска, заняла 8 часов. Туда вела только техническая дорога, используемая лесовозами. Дорогой её назвать было сложно. На «Волге», которую мне предоставили, пришлось добираться поздней осенью после дождя, постоянно попадая в невидимые ямы и колдобины. Движение в большей степени было поперёк дороги, чем вдоль неё. Наступившая темнота усугубила ситуацию. За все часы поездки мы встретили только одну машину. Навстречу нам проехал чёрный внедорожник, который метрах в пятидесяти сзади нас развернулся и довольно долго ехал за нами, ослепляя своими фарами. Уже невдалеке от Онеги он нас обогнал и уехал. Время было бандитское, заставило поволноваться, но чем то мы на роль жертвы не подошли. Зато летом был другой кошмар из-за того, что впереди двигались лесовозы, которых невозможно было обогнать на узкой дороге. Они на много километров поднимали тучи пыли, из-за которых видимость становилась близка к нулю и была реальная опасность въехать в торчащие из лесовоза брёвна. В Онегу довелось ездить несколько раз, как и на все проекты. Однажды летом, мы выехали рано утром, чтобы успеть вернуться в Архангельск к ночи. Припекало солнышко, я задремал. И, вдруг, меня что-то толкнуло изнутри, я открыл глаза и увидел, что наша машина направилась наискосок, в левый кювет. Оказалось, что на монотонной дороге водитель тоже заснул и потерял управление. Крикнуть я не успел. Нас спасло то, что по лобовому стеклу стали бить ветки кустарника, и то, что на обочине образовался земляной валик после прохода грейдера. Водитель, очнувшись, резко вывернул руль, и мы остались на дороге, избежав падения под двухметровый откос. Правда, при этом с днища машины был оторван поддон, куча болтов не выдержала. На наше счастье машина оказалась на ходу. Водитель кое-как прилепил поддон, и мы поехали дальше. Но, мошку и слепней изрядно накормили за время простоя. В этот период года в северном лесу были несметные полчища кровососущего гнуса. Проект в Онеге продолжался два года. Он предусматривал энергосберегающие мероприятия в Онежской городской больнице, замену тепловых сетей и полную реконструкцию котельной. В ней были установлены старые неэффективные котлы, использующие каменный уголь.